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國產大客車動力現狀分析
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高速公路的發展，對客車提出了更高的要求。車速的提高對客車的動力性、舒適性、安全性、可靠性和經濟性提出了嚴格的要求。隨著國家對環境的重視，要求汽車不但要有良好的性能，而且還要有較低的排放。但國內大客車的動力性能指標與國外相比差距明顯，改進其動力系統成為目前的重要問題。
整車動力匹配思路比較
評價汽車動力性指標主要有三點：（1）汽車在良好路面上能夠達到的最高車速，顯然應高于公路上規定的最高車速。近幾年來，隨著公路質量的提高和高速公路的發展，客車最高車速也大多超過100km/h。有的甚至達到120-130
km/h。（2）汽車的加速時間，常用原地起步加速時間與行駛中的加速時間予以表明。（3）汽車在滿載時于良好路面的最大爬坡度。
動力因數作為表征汽車的動力特性的指標，它把汽車驅動力、車重及空氣阻力有機地聯系在一起，具有最直觀的效果。動力因數越大，加速性能越好。
國內客車在動力性匹配思路上與歐洲客車相比有很大區別。根據汽車理念，汽車發動機功率Pe由滾動阻力功率Pf、空氣阻力功率Pw、坡度阻力功率Pi及加速阻力功率Pi組成。由于大型客車使用要求的特殊性，其功率除以上四項外，還包括發動機后置散勢不佳對功率的損失N2、電器設備消耗功率Nt、非獨立式空調消耗功率Nf及氣泵消耗功率Ne。
按照我國汽車設計理論，進行動力性計算，認為只要滿足上式即可，過大會造成浪費。而歐洲的匹配思路則是從用戶實際作用的觀點出發，客車即使在爬坡、加速的工況下行駛時，發動機也不能處于滿負荷工作狀態。這就使得發動機機械負荷與熱負荷相對降低，損耗相對減少，故障發生率降低，車輛使用壽命延長。如荷蘭BOVA公司的FHD12450客車，按照我國的整車匹配思路，要達到該車目前的動力性能指標需發動機功率的200KW，但實際上FHD12450功率達到330KW，除保證有較大的爬坡及加速儲備外，還剩余很多，似乎存在"能量過剩"。從長遠講，作為商用汽車，如果能夠長時間保持高出勤率及低維修率，經濟效益將肯定提高。另外，發動機長期處于經濟工作，沒耗降低，同時，排放也減少，車輛噪音水平較低。提高了乘坐舒適性。
國內大客車動力性能指標分析
對于國內客車，由于"功率過剩論"的存在，使得整車動力性較差，且發動機長期處于高負荷狀態使得可靠性差，油耗高。在國產客車中許多車型還選用汽油機作動力。根據我們統計，在10m級客車中，選用汽油機的占26.67%。這些由中型貨車底盤改裝而成的客車承載能力存在先天不足，但由于價格便宜，市場占有率很大。在以柴油車為動力的客車中，大部分選用缸徑100-110mm、排量6L左右的中型車用柴油機。
歐洲大客車的技術特點是：發動機功率大、扭矩高，且發動機轉速有下降的趨勢（歐洲目前大客車用柴油機最大扭矩轉速平均為1189.5r/min），允許總質量大。這使得車輛行駛速度高、加速性能好、車輛爬坡性能強、可靠性強、油耗、噪音及排放低。
國產大客車動力性能指標與歐洲產品相比，僅相當于其20世紀80年代水平。表現在：整車允許總質量小。比歐洲同類型產品低20%左右；發動機功率小。使用時發動機經常處于滿負荷狀態下工作，導致最高車速降低，加速性能不佳，爬坡性能不強，可靠性差，油耗、噪音高，排放不佳。
要實現公路運輸的高速客運化，縮短國產大客車動力方面與國外產品的差距，出路在于提高發動機的技術水平和改進整車的匹配思路。隨著今后國內客車車身、底盤技術水平及空氣懸架的使用，整車允許最大總質量也將相應提高。使用大功率柴油機將成為我國大型旅游客車的主要目標。 |
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