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林 翎
30日，國內公交系統首家中外合資企業———廣州新福利巴士服務有限公司（以下簡稱“新福利”）迎來了開業十周年的喜慶日子。10年來，外資為廣州公交帶來了新的市場化理念，也為廣州公交行業帶來了多元化投資主體競爭的格局。
據了解，新福利成立于1994年，10年來，新福利公司從開業之初的100輛營運車、5條線路發展到現在已擁有580多輛營運車、26條線路，覆蓋廣州新舊城區，每年客運量達到1.4億人次。
新福利的加入，打破了廣州公交行業國有企業獨大的局面，引入了市場競爭，廣州公交開始注重以服務質量爭取更多乘客。
近年來，隨著各類企業進入，廣州公交已形成國有、民資、外資、內聯等多種投資主體并存的格局，共有15家企業，其中外資公交企業有新福利、新穗、冠忠、白馬巴士、珍寶等5家。
多元化投資主體也使廣州公交行業的競爭機制逐步建立起來，使廣州公交從硬件到軟件都發生了巨大變化，從低地臺、大容量的公交車的出現，到羊城通刷卡收費，從強調企業品牌的車廂文化到LPG公交車，無不刻有競爭的烙印。
特別是在去年，香港白馬巴士集團通過與廣州福粵公共汽車有限公司重組成立了廣州市白馬交通有限公司。去年5月1日，白馬巴士投入了35輛公交車在548路公交線上，隨后549公交線也落入“白馬”之手。據市交委有關人士透露，白馬公司已與珍寶公司達成重組協議，目前正待有關部門審批。
一位資深業內人士表示，目前廣州公交行業已進入重組兼并的時代，多種經濟成分日益融合。但是，該人士也表示，從全國來看，廣州市公交主體之多在全國少有，一汽、二汽、三汽、電車公司均為大型國有公交企業，其公交車配車數約占了全市的六至七成，而配車數很少的企業也有多家，廣州公交行業之間的競爭十分激烈。因此，政府管理部門應注意調控引導，以避免行業內惡性競爭。
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