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看車展，人們常說“外行看熱鬧，內行看門道。”具體到商用車，又該給誰看呢？
今年北京國際車展分設國展中心和農展館兩處進行，使得一些大企業的商用車紛紛退出，商用車行業里長期議論的一個話題再次引起大家的關注：以后商用車還要不要跟轎車湊熱鬧？離開了轎車展的“人氣”，商用車展能辦得熱火朝天嗎？
其實，國內的商用車展已經有很多家辦過好幾屆了，商用車展、客車展、卡車大賽、各種專用車展，每年都有很多場。只是，還沒有一個真正稱得上做出了品牌的，論規模和影響，不光在社會上，在“圈子內”也沒有一個能讓大家公認有權威的專業車展。
商用車應該怎么展，國內雖然辦得還不成形，但見識過成功的商用車展的可不少。許多業內人士都參觀過國外重大的商用車展。很多人參觀后印象比較深刻的是，國外的商用車展不僅規模大，而且很專業，獨立的商用車展一樣能辦成有影響的大展。
公認全球規模最大的商用車展是漢諾威國際商用車展。這一展會也是從乘用車和商用車的綜合車展分離出來的。始于1897年的第一屆車展僅有8輛車參展，到1989
年，參觀人數已超過120萬人，場地也十分局促。1991年，主辦單位將車展一分為二，單數年為轎車展，雙數年為商用車展。發展至今，漢諾威商用車展已成為全球商用車的“奧林匹克”盛會，2002年的漢諾威商用車展參展商有1003家，來自41個國家和地區，展出面積21.5
萬平方米。
每年10月底舉辦的東京車展，創辦于1966 年，也是單數年展出乘用車，雙數年展出商用車。
除了商用車展，國外一些大的客車展和卡車展，品牌影響力也越來越明顯。比如美國一年一度的卡車展，近幾年規模越來越大。今年3月份在肯塔基州路易斯維爾市舉辦的第33屆卡車展，有1050家參展商，展出面積達到9.3萬平方米，是全球最大的卡車展。
除了規模的不斷壯大，國際著名的商用車展也逐步形成了自己的風格和特色。漢諾威商用車展是商用車產品和技術發布最多的場所，東京商用車展上電子和通訊產品和技術更為集中。各大客車和卡車展，則形成了更多在業內具有一定影響的技術研討會和各種類型的評選和大賽活動。比如比利時的世界客車展會上評選的各種專業獎，被客車行業認為是最高榮譽。美國的卡車展上，各種帶有濃厚美國特色的文化活動是一大特色，其中已連續進行多年的酷車評選，吸引了很多車主和司機。他們把自己裝飾得別具一格的大卡車開進展會參加評比，成為美國卡車展一項頗具觀賞性的內容。因為有各種針對運輸車隊和駕駛員舉辦的講座和活動，美國卡車展成為用戶參觀比例最高、貿易量較大的卡車展會。
商用車要不要獨立展覽，除了場地限制的因素，最關鍵的還是要回答辦給誰看的問題。一家專用車企業的老總，今年3月份剛剛隨參觀團參加了英國伯明翰商用車展，他說，伯明翰商用車展雖然沒有人頭攢動的火爆場面，但參觀的人都是“有效觀眾”，非常適合交流信息、洽談貿易，他認為這樣的展會對于商用車企業來說是最理想的展會。
國外許多大的商用車展都進行過觀眾調查。據漢諾威商用車展主辦方公布，觀眾中專業觀眾達到90%。而東京商用車展主辦方進行的觀眾抽樣調查顯示，在汽車行業工作的參觀者約占40%。
可以想像，國內如果商用車獨立展覽，參觀者很可能也是以專業人員為主，場面肯定不會像現在這樣熱鬧。但是，現在的觀眾中，又有多大比例是商用車企業真正需要的觀眾呢？沒有調查數據，不知道現在的火爆對商用車企業是不是有意義。
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