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自12月10日起，北京將提前執行春運標準；全市16個進京辦證處、29個治超點，將全天24小時監控進出京車輛，外地進京大貨車如有安全隱患，一律不準進京。昨日，市交管局負責人對媒體表示，將竭盡全力遏制重特大交通事故發生。
作者認為，北京提前執行春運標準，似乎有兩層含義：一方面表明北京市對做好春運態度積極、高度重視，另一方面也表明北京目前的運輸狀況形勢已經十分嚴峻，不提前有點吃不消。那么，北京提前執行的春運標準是個什么標準呢？根據報道，可不可以歸納為三個標準：
第一，春運標準就是管住進京車輛標準。北京市交管局明確提出，從即日起將重點“管制”大貨車、大客車、校車和危化品運輸車等四種車。對這四種車管制的重點都與安全有關。比如：全市所有進京辦證處、檢查站，值勤交警將對外地進京大貨車嚴格檢查登記，如存在安全隱患，一律不準進京；在各治超點，超載大貨必須卸載等等，對大客車等其他三種車輛也是重點管制安全問題。
第二，春運標準就是死看死守標準。對于貨車通行路線及各卡口崗，交管局將投入“兵力”全程監控，重點盯防大貨車超速、闖禁行、強行超車。在小學校周邊道路將設置整頓崗，現場抓報廢車、未年檢車、老舊破車拉送學生“現行”；全市各交通支隊、大隊，每名干部至少“包干”1至2個客運企業。不合格的車輛和駕駛員，一律責令停駛、停駕。
第三，春運標準就是嚴管嚴查標準。高限處罰超速、疲勞駕駛司機，9座以上客車凡超員載客者，必須卸客轉運，追查所屬單位責任，交管部門承諾決不“罰款放行”；對危化品運輸車，利用巡邏車等方式“路檢路查”，只要發現手續不全、車輛安全狀況差、違反行駛規定的，立即“拿下”。
這些標準歸結到一起就是一個標準：安全第一標準。可見，提前執行春運標準既是重要的也是必要的。但是，筆者也心存幾個疑問，一是春運標準和平時標準是不是兩個標準？如果不是兩個標準就不存在提前執行春運標準的問題；如果是兩個標準，那么平時的安全如何保證呢？二是用這種帶有戰役性的臨時整頓、限制的辦法來管理交通安全，整頓期間肯定會起重要作用，那么春運過后會不會反彈呢？三是把進京的貨車擋在了京城之外，特別是連高速路上也要限制，會不會因噎廢食？
從北京盯住大貨車、大客車、校車和危險品運輸車的管制重點來分析，北京市提前執行春運標準最直接的原因，就是吸取了“12.4”八達嶺高速“24人死亡9人受傷”重特大交通事故、“11.14”沁源慘案、“11.13”中石油吉化公司爆炸事故的教訓。同時，也是落實黨中央、國務院關于做好冬委安全生產工作等有關要求的具體措施，作為首都，在安全生產上應該給全國帶個好頭，這都是十分必要的。但問題是為什么不能把春運的標準用在平時，換句話說，貨車超載、超速，老、舊、破校車運送學生等問題，也是平時應該解決的問題，為什么不解決在平時而非得到春運下功夫呢？還有，春運期間各交通支、大隊與運管、安監部門，組建聯合檢查組，到專業運輸單位逐項檢查的辦法，為什么不能成為常態，保持常年不變呢？
實踐反復證明，靠圈定某一時段搞突出戰役解決問題的辦法，帶有明顯的人治色彩，這種辦法所帶來的成效是在高壓下逼出來的，而不自覺的，因而其作用是暫時的，讓不守規矩者從中抓住了規律，因此產生“抗藥性”，待風頭過后，不僅老的問題反彈，還會使老問題發生“變異”成為更為難解的新問題，從而導致屢禁不止，屢查屢犯。這種教訓是極其深刻的。
作者認為，解決運輸生產安全問題需要在春運期間掀個高潮，但這個高潮應該是在平時嚴格執法、嚴肅執紀的基礎上的，只有平時的基礎工作扎實了，才能減輕春運期間的壓力，才能達到春運的安全目標。如果平時一個標準，春運另一個標準，即使投入再大的人力、物力和財力，恐怕也難從根本上解決問題。解決運輸安全最終要靠制度和一整套符合實際的工作機制。由此推而廣之，解決礦難、環境污染等問題何嘗不是這個道理呢？！
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