|
每年春運(yùn)，廣東、浙江、上海等省外目的地都是火車和長途汽車“廝殺”的主戰(zhàn)場(chǎng)，今年隨著京福、贛粵高速的江西境外段開通，江西長運(yùn)和鐵路部門在客源競(jìng)爭(zhēng)方面又多了幾個(gè)方向：溫州、福州、廣州。往溫州，1月6日開始每天已開通2班車，這讓旅客免去了鐵路需轉(zhuǎn)車之苦，行程也因此從15個(gè)小時(shí)內(nèi)縮短為9個(gè)多小時(shí)。往福州方向，據(jù)稱正進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，估計(jì)汽車會(huì)選擇高于火車臥鋪的價(jià)格，票價(jià)暫訂200元/人以內(nèi)。而目前南昌到福州的硬臥中鋪價(jià)格為157元/人。
長途汽車此番與鐵老大叫板，底氣何在？江西長運(yùn)股份有限公司市場(chǎng)營銷管理部工作人員稱，京福高速開通后，快客在路上花費(fèi)的時(shí)間縮短了近一半，從南昌到福州只需5—7個(gè)小時(shí)，比火車至少節(jié)省2個(gè)小時(shí)，有了時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，長運(yùn)準(zhǔn)備將南昌到福州打造成黃金線路。據(jù)悉，長運(yùn)方面向鐵老大叫板的線路并不止于此，往廣州、南京、溫州等線路都是如此，其票價(jià)均高于鐵路。有業(yè)內(nèi)人士稱，在廣州線路上，目前南昌長途汽車站每天只有一班，晚上18∶30發(fā)車，公路高密度發(fā)車的優(yōu)勢(shì)尚未體現(xiàn)，盡管如此，因?yàn)樾谐滔鄬?duì)于火車減少了2小時(shí)左右，這條線也有了自己相對(duì)固定的旅客群體。
500公里左右的路程，一直是火車和長途汽車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，雖然在10月的南昌到武漢線路上，汽車“不敵”火車，江西長運(yùn)并沒有因此放棄。隨著春運(yùn)出行高峰的來臨，江西長運(yùn)又重拾高密度發(fā)車的利器，發(fā)車密度恢復(fù)到了每小時(shí)一班。與之相比，每天南昌到武漢的城際列車只有2趟。由此，長運(yùn)已將南昌到武漢方向98元的折扣價(jià)調(diào)整到國家定價(jià)的110元。據(jù)稱，該條線路極有可能成為江西長運(yùn)春運(yùn)線路創(chuàng)收利潤的前三甲。
14日春運(yùn)的第一天，在江西長運(yùn)汽車站候車室等車的陳先生告訴記者，他大學(xué)畢業(yè)后留在南昌工作，逢年過節(jié)回老家武漢基本上都選擇長途汽車。他說：“火車時(shí)間比較固定，而南昌到武漢的汽車每天都有10多班，幾乎是隨到隨走，時(shí)間上更自由些。盡管長途汽車要貴一些，但我認(rèn)了，畢竟更方便。”
記者還獲悉，江西長運(yùn)同時(shí)還增加了66輛汽車備戰(zhàn)春運(yùn)，通過提速與火車賽跑，更新車型與火車比舒適。在更新的客車中，還包括5臺(tái)尼奧普蘭豪華車，車上配備了電視、廁所等設(shè)備。另外，南昌到南京的汽車班次還從每天5班加到7班，南昌到上饒的短途方面由每1小時(shí)一班到現(xiàn)在的40分鐘一班。另外，由于在寧都、廣昌、石城方面還沒有開通火車，汽車也成為了這3條線路的常勝將軍。
數(shù)據(jù)顯示，截至15日，13日成為南昌長途汽車站發(fā)送旅客最高峰，發(fā)車829班次汽車，加班了42班次汽車，進(jìn)出站汽車的頻率和2005年“十一”黃金周持平，平均一分鐘發(fā)出一輛車。
江西省運(yùn)管局副局長唐曉鳴在2006年江西省道路春運(yùn)運(yùn)輸工作會(huì)議上則明確表示，春運(yùn)期間鐵路和公路的客源競(jìng)爭(zhēng)將更激烈。
|
