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廣東企業拋誘人條件 爭廣西客車"中途休息權"
李沛


  司機和客車的中途休息,不僅僅能保障客車安全,還可以給休息點帶來財源。1月18日至20日,廣西自治區運管局安全科和個別客運企業組成檢查組,對設在廣東的廣西司機休息站進行安全檢查,結果引來當地石油、高速公路和飯店等企業、商家的熱情追逐 。

  誘人條件 爭奪“中途休息權”

  在廣東,檢查組所到之處,最先出來迎接的不是當地有關部門,而是各路商家。這些商家的目的很明確:在廣西建立長途客車駕駛員休息站的過程中,抓住商機,爭奪設在廣東境內的休息站。為了搶得先機,廣東商家還拋出誘人的條件。

  1月18日下午,記者跟隨安全檢查組來到廣東肇慶境內的一家中國石化加油站。該加油站位于321國道上,離梧州200公里,廣西20余家大大小小的運輸公司在此設立有休息點。

  當時,獲知檢查組來的消息后,廣東石化總公司零售處一名官員專程從廣州趕到該加油站迎接檢查組。一番客套后,該官員提出,希望與廣西10家主要的客運企業結成戰略合作伙伴,“以達到雙贏”。而對方提出合作的主要內容是,廣西客運企業的長途客車在廣東“中途休息”時停靠在廣東石化的加油站。期間,加油站方面將為司機提供免費就餐和休息床位,并負責管理車輛和乘客。另外,廣東石化的加油站還可以為廣西客車提供免費的檢查、維修車輛的服務;在加油方面,廣東石化在油荒時期可以優先保證廣西客車加油;如果客運企業使用石化的加油卡,還可以獲得油價優惠。

  為了顯示合作誠意,加油站還給檢查組演示了一套指紋系統的操作。該系統由廣東石化特別為廣西客運企業設計,通過該系統可以嚴格監督通過司機的“中途休息”,方便企業的管理。

  19日中午,檢查組到達廣東陽江市時,廣東通驛高速公路服務區有限公司一位老總也趕來迎接,該公司負責管理廣東高速公路上的所有服務區。公司老總不但提出合作意向,還特意帶領檢查組參觀了兩個高速公路服務站,這些服務站的設施配置近乎豪華,司機不但可以在豪華的餐廳免費用餐,免費住的房間也是按三星級賓館的標準裝修。

  利益之爭 休息站是個香餑餑

  廣西運德集團一位主管安全的副總告訴記者,除了廣東石化等企業外,廣東的其他企業如中石油廣東公司,以及沿路的許多飯店,都對廣西客運企業的休息站有著濃厚興趣,多次找該公司協商。廣東石化早在半年前就拋出“聯合廣西10家客運企業”的方案,一直拉攏廣西企業簽約,希望將這些企業設在廣東的休息站“一網打盡”。

  “對廣東石油企業而言,取得這些休息站意味著在激烈的競爭中取得優勢。”廣西一位客運企業的相關負責人說,廣東的社會加油站很多。另一方面,近年來中石油也開始全面進入廣東設點,對中石化造成極大的壓力。

  對廣東石化的“拉攏”,由于一些廣西企業還采取觀望態度,所以廣東石化此次借廣西運管部門檢查之機,希望借助官方力量,最終將10家廣西客運企業聚攏在一起進行公關。

  “如果簽約成功,這將給廣東石化的加油站帶來源源不斷的客流。”廣西另一家客運企業的相關負責人說,由于廣西跑長途的客車主要是廣東方向,因此廣西司機的休息站在廣東很多。據估計,目前在廣東境內,廣西的休息站就有上百個。在一些休息站,到春運加班高峰期,每天可有600輛廣西客車進入休息點。按每輛車30人計算,足有1.8萬人到休息站消費。

  1月19日晚11時,檢查組來到廣東云浮市云安縣境內的一家飯店,該飯店也是一個休息站。記者看到,飯店外停滿了過路客車,里面則人頭攢動。廣西一家客運企業派來值班的一位工作人員告訴記者,到春運加班高峰期,每天約有400輛廣西客車進入該休息點,飯店24小時都有大批乘客吃飯。因此飯店雖然面積不大,卻有100多名服務員“三班倒”,為飯店工作。

  另外,對石油公司而言,希望廣西客運企業將“休息站”設在自己的加油站,不但可將對手的客源切斷,將自己的油賣出去的機會就更多。

  打擊黑店 休息站規范利于乘客

  “統一規范休息站,可以打擊黑店。”廣西運德集團的一位副總說,以前休息站沒有建立前,許多不良司機中途將乘客拉到一些黑店,強迫乘客消費。有的黑店飯菜價格高,連上廁所也要錢。有的如果乘客不吃飯,就不給上車。

  記者了解到,由于兩地企業的努力,廣東企業將廣西在廣東休息站攬起來的機會極大。對此,不少客運企業的人士認為,所有休息站統一后,不但有利于管理,提高休息站的檔次,還可以打擊部分黑店,保護乘客的利益。

  不過,也有人擔心,個別企業將休息站統一起來后,有可能造成壟斷結果。廣東管理方有可能提高休息站商品和飲食的價格,將對客運企業的讓利轉嫁給乘客。他們建議,廣西客運企業在簽訂相關協議的時候,可以充分利用主動權,提出一些保證乘客利益的條款。

  自治區運管局安全科科長何勇表示,確定休息站是企業行為,主管部門不能任意干預。在兩地企業的合作中,運管部門只能起到橋梁作用,絕不會強制,搞拉郎配。

  不過,對休息站的選定,廣西運管部門設定了休息站應具備的條件。如,要求休息站有停車場;有駕駛員的休息室和床鋪;有方便旅客就餐的餐廳;有免費開放的公共廁所;有相關技術和管理人員監管停靠司機按時休息,防止超載等。這樣的條件限制了個別企業選擇條件差的地方作為休息站,保證乘客的利益。

  休息站制度 廣西領先全國

  2002年,自治區運管局出臺了《廣西道路客運企業建立長途營運客車駕駛員休息站和駕駛員休息室規定》,駕駛員一次連續駕駛時間不得超過3小時,24小時內實際駕駛時間累計不得超過8小時,單程運距400公里(高速公路600公里)以上的長途營運客車,必須配備兩名以上駕駛員并實行中途落地休息或輪換制度。為此,要求全區三級以上客運企業都要建立長途營運客車駕駛員休息站。

  到2002年底,全區客運企業共建立休息站290個。近兩年,由于廣東境內新的高速公路不斷建起來,許多車輛開始走高速公路,休息站也隨之更新換代,不少設在老路的休息站慢慢退出歷史舞臺。因此,廣西客運企業也開始重新為休息站選址。

  廣東石化一位相關負責人表示,在全國來說,廣西建立長途客運休息站的做法處于領先地位。而且,種種跡象表明,廣西運輸主管部門對休息站也有“統一規范管理”意向。對這個機遇,廣東商家當然不愿意放過。

  廣東交通集團一位人士也告訴記者,隨著兩廣的日益靠近,兩地的物流越來越頻繁。加上兩地通往的高速路也逐漸修起來,廣西客運企業的休息站也越來越有利可圖。

 
 

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