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面對今年3月26日和5月24日連續(xù)兩次的油價上調(diào)，南京市公交與出租車都不同程度地享受到了補貼。雖然長途公路客運在五一黃金周時搭上了“漲價順風車”，票價在原有的基礎(chǔ)上提升了10%，節(jié)后大多數(shù)班線也未作回調(diào)，但是一路飆升的油價，卻再次把公路客運業(yè)推入困境。6月18日，記者從有關(guān)部門獲悉，近日，江蘇省政府曾組織召開了一次聽證會，會上基本敲定了南京公路客運將開征燃油附加費一事。只是何時開征，如何征收，還沒有詳細的方案。
[消息]
運價油價聯(lián)動在即
據(jù)了解，為應(yīng)對油價上調(diào)，全省14家客運公司聯(lián)合近日上交了一解決方案，里面內(nèi)容提及三塊。一、公路客運開征燃油費；二、購買國產(chǎn)客車降低車輛購置稅；三、高速公路收費站對長途客車實行月票制。但在近日省政府召開的聽證會上，后二項內(nèi)容被否決，只肯定了燃油附加費開征的可行性。
記者獲悉，由于燃油的兩次提價，初步核定每人每公里征收0.01元，至于以后燃油繼續(xù)漲價的話，燃油附加費如何增加，有關(guān)部門還在作進一步核算，有消息稱，今后油價每噸漲100元，運價可增加一厘至一厘五。不過，有關(guān)人士表示，這只是一個初步結(jié)果，具體方案還在醞釀中。
[聲音]
車主：漲價等于“自殺”
在汽車站，任何一個司機提及油價上升，都是抱怨不斷。在中央門車站，跑南京-連云港的賈司機給記者算了筆賬，南京到連云港一個單程320公里，車型是33座的大宇客車，用的是0號柴油，一天要150多升。去年柴油3塊多一升的時候，每天的油錢不到560元，現(xiàn)在柴油4塊多，一天的油錢就得720元，凈增100多元，加上上座率低，現(xiàn)在經(jīng)營很困難。李師傅是一名私營車主，主跑南京—上海這條線。他駕駛的“大宇”共有53個座位，每天滬寧一個來回，一個月要額外多支付2000元的油錢。
據(jù)了解，油價在客車經(jīng)營成本中所占的比重已從過去的20%—25%提高到近40%。不過，對于開征燃油附加費“減負”，客運司機們并不開心，“汽車票漲價等于是把客源往外推，這無異于自殺�！睒I(yè)內(nèi)人士也持相同態(tài)度，現(xiàn)在運輸市場競爭激烈，滬寧沿線有城際列車，蘇北好多市都通火車了，火車票本來就比汽車票便宜，再漲價差距就更大。而且除了黑車，承包車主也會動點子，他雇人把旅客帶到外面去上車，規(guī)避車站的高票價，車站的票賣不出去，這樣的漲價有什么意義。
車站：可以減輕企業(yè)負擔
相對于車主的諸多顧慮，企業(yè)對于征收燃油附加費則十分感興趣。 車站相關(guān)人士告訴記者，油價上漲后，對于車站內(nèi)的公營車輛所增加的成本都是由車站來買單的。而且相對于私營車來說，公營車在車站占據(jù)了一定的數(shù)量，面對著巨大的耗油成本，企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)撐不住了。
尤其是在長途汽車中，主要是以中短途客流為主。以200公里為例，如果實行每人每公里0.01元這個規(guī)定,每位坐車的乘客就要多支付2元的燃油附加費。按50座計算就可以增收100元，就算實載率只有50%也可以增加50元，一個往返下來則會增加100元。
市民：油費不應(yīng)由乘客買單
油價上升，公路客運成本增加，老百姓并不否認，但是一味地靠上調(diào)票價來減負，卻讓大家接受不了。6月18日乘坐大巴前往上海的林先生指出，雖然是幾塊錢，可以說微不足道，但性質(zhì)不一樣，出租車、公交政府都能提供一定的油價補貼，為什么長途汽車就無法享受這種待遇，多支出的成本轉(zhuǎn)移到老百姓身上，這是不應(yīng)該的。他建議，政府應(yīng)該出臺相應(yīng)的一些優(yōu)惠措施，企業(yè)再“消化”一些上漲的成本，留住客流，這樣才能兩全其美。
據(jù)了解，目前，農(nóng)村班車每月已可獲得54元的油價補貼。即始發(fā)站或終點站只要有一個與農(nóng)村相聯(lián)系，該條線路的班車每個月就可以獲得54元的補貼。
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