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一、座位客車保持增長，中型座位客車強勁反彈
2006年1季度，座位客車銷量同比增長27.25%，其中大型座位客車同比增量為910輛，增長34.08%。中型座位客車同比增量為1726輛，增長26.76%。輕型座位客車同比增量為1350輛，增長24.51%。大型座位客車延續了2005年以來的增長趨勢，10-11米系列車的市場表現尤為突出，增量達到672輛，同比增長79.72%。
在座位客車的增長中，中型座位客車的增長態勢是近年來少有的。受大型客車高速發展的影響，中型座位客車近年來連續下滑，1季度的強勁反彈，是市場結構調整的結果。在民航和鐵路的擠壓下，公路旅客運輸結構已在悄然發生變化。據國家統計局2005年統計公報發布的數據，公路的旅客運輸量為169.2億人，同比增長4.2%，占旅客運輸總量的91.86%，而運輸周轉量為9299.1億人/公里，僅占總運輸周轉量的53.22%，比2004年降低0.47個百分點。可見，長途客運有萎縮的趨勢，公路客運以中短途運輸為主。
在中短途旅客運輸中，大型客車容易形成資源浪費，輕型客車又很難滿足用戶的利益需求。從市場表現來看，中型客車已占據市場的統治地位，而且旅客運輸量仍在大幅度增長，中型公路客車依然有較大的開拓空間。現階段，中型公路客車的市場主導地位依然比較穩固。
座位客車的9大系列中只有5-6米系列車銷量有所下降，主要原因是江蘇友誼和貴州萬達客車的銷量下降。江蘇友誼的主要市場近年來向公交車領域轉移，2006年1季度輕型座位客車銷量同比減少321輛，下降70.09%。貴州萬達經過2005年的機構調整后，尚未恢復到最佳狀態。
二、公交客車需求火熱，農村公交市場潛力巨大
公交客車是目前的市場熱點，銷量增長在情理之中。今年1季度，公交客車銷量同比增長36.72%，其中大型車同比增量為313輛，增長11.26%。中型車同比增量為988輛，增長41.71%。輕型車同比增量為634輛，增長523.97%。
大型公交客車增速放緩、中輕型公交客車增長提速是最顯著的特點，是否會形成一種市場趨勢還需經過更長時期的觀察。
在農村客運中，8米以下公交客車已經成為新的市場需求，這種需求的增長幅度是所有客車產品中最大的，雖然絕對量還比較小，但從市場的發展來看，在建設社會主義新農村的政策背景下，農村客運公交化或城市公交向農村延伸都是一種不可阻擋的趨勢。隨著政策對市場的進一步規范，8米以下公交客車具有不可估量的市場空間。
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