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在國家建設部提出優先發展城市公共交通的大背景下，快速公交系統，也就是簡稱BRT的概念，開始出現在我國一些大中型城市的規劃建設方案中。目前，北京、杭州、沈陽、昆明等地已經運行了快速公交系統，并取得了不錯的效果。去年年底，廈門市委市政府也決定，2007年將城市輕軌方案暫時擱置，首先發展BRT城市容量快速交通。那么，這個BRT快速公交和我們現在使用的公交系統有什么不同，它對緩解廈門的交通壓力能起到多大的作用呢？為此，記者專訪了廈門市交通委主任林金平，就廈門未來的BRT做了一個詳細解讀。
快速公交系統簡稱BRT，是一種利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通特性而且具備普通公交靈活性的一種便利、快速的公共交通方式。從上世紀90年代起，國內不少大中城市就著手規劃BRT系統，希望通過一種比軌道交通見效快、更經濟節能的手段解決大部分人的出行，而大容量的公共交通無疑是最能體現公民“平等出行權”的方式。
廈門市交通委主任林金平提到，公共交通優先就是“財政投入要優先”、“用地要優先”、“路的通行權要優先”、“科技投入要優先”。所以我們在路的通行權一定要讓它優先。中國人口很多，土地很少，一定要走公共交通優先，實行大型化的運輸。
與普通公交不同，BRT需要獨立的專用車道。公交專用車道的設置可避免公交車輛與機動車輛混合使用。有了全封閉的專用道路做保障，BRT系統的運營能力一般可達到單向每小時15000至25000人次，運營速度一般在每小時20－35公里，已接近軌道交通的通行能力。
但就廈門而言，島內本就擁擠的路面車道，又該如何“開路”呢？
林主任說：“我們現有的路是比較窄，我們就不能占有現有的路，要往空間發展。現在根據現場的勘察來看，只能用高架，因為地下是地鐵的范疇，地下的造價也很高。地上節省用地，造價也不會太高。”
專業智能化的BRT系統還包括了軌道交通車站的特性，比如島式站臺，在車站上設置收費系統，車內設置站點信息和報時功能。據了解，我市將與金龍客車合作自主研發大容量的快速公交車輛，
目前，廈門市BRT項目已經進入可行性研究階段，春節前后將接受方案評審。據了解，整個項目包括6條線路，首先動工的1號線全長32.4公里，貫通第一碼頭—廈禾路—蓮前大道—縣黃路，未來接集美大橋直達西客站，總投資17.8億元，計劃2年內建成，其余線路利用成功大道、環島干道、濱海大道改造，在今年同步展開建設。
BRT建成后，對廈門百姓最大的好處是什么？廈門市交通委主任林金平認為，最大的受益一個價格肯定低，公共交通還是低價位的。第二速度快。第三安全便捷，所以老百姓的收益還是很多的。
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