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蚌埠是安徽省最大的客運(yùn)中轉(zhuǎn)站，也是全國(guó)鐵路、公路運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。
正月初六（2月23日），記者來到蚌埠長(zhǎng)途汽車站。民間素有“三六九，出行走”的說法，果然，當(dāng)天這里的客流量較前些天明顯增多，但客運(yùn)站內(nèi)秩序井然，并未出現(xiàn)大片旅客滯留狀況。
據(jù)了解，蚌埠長(zhǎng)途客運(yùn)站分為東、西、南、北四站，其中東、西兩站年代最久，客流量也最大。合徐、蚌寧高速公路建成后，蚌埠實(shí)現(xiàn)了全國(guó)南北高速公路大貫通，省際、城際、城鄉(xiāng)等客運(yùn)線路都比較發(fā)達(dá)。以東、西兩站為例，客運(yùn)東站的營(yíng)運(yùn)線路以省際、城際為主，西站則主要是城鎮(zhèn)線路和過往的鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路。通過調(diào)查記者發(fā)現(xiàn)，兩大客運(yùn)站在車輛構(gòu)成上明顯不同，在客車等級(jí)、購買年代、舒適度等方面，差距都很大。
東站的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，這里的營(yíng)運(yùn)客車大多是國(guó)內(nèi)知名企業(yè)的產(chǎn)品，如宇通、金龍、江淮等，價(jià)格一般在30萬元左右，還有一些進(jìn)口的現(xiàn)代品牌客車。記者注意到，東站的車輛看起來大都很新，估計(jì)僅投入使用一兩年。這也得到該負(fù)責(zé)人的證實(shí)：“我們的車基本上都是去年、前年購買的新車，等級(jí)以高一級(jí)客車為主。”
據(jù)記者觀察，這些車長(zhǎng)大都為9米左右，車內(nèi)設(shè)施較為齊全。針對(duì)路途較遠(yuǎn)的省際線路，還有一些價(jià)格在50萬元以上的豪華車型。
一位正準(zhǔn)備前往合肥的旅客對(duì)記者說，雖然蚌埠至合肥乘火車和客車差不多都是兩小時(shí)，但由于車輛多、舒適度高，一些乘客寧愿選擇價(jià)格較高的客車前往合肥。
客運(yùn)西站卻是另一番景象。一輛輛看似使用時(shí)間頗久、長(zhǎng)約六七米的客車，車頂通常裝載著大批貨物。華新、楚風(fēng)等一些小客車企業(yè)的產(chǎn)品成為主流。
記者隨機(jī)走上一輛“蚌埠-張集”的長(zhǎng)途汽車，車內(nèi)環(huán)境較先前在東站所看城際運(yùn)營(yíng)客車有很大差距。且不說沒有空調(diào)等設(shè)備，20余個(gè)簡(jiǎn)陋的座位下面還塞了一些小板凳，供“無座旅客”使用。據(jù)車主介紹，這是一輛上世紀(jì)90年代購買的車，平日乘客不多，春運(yùn)期間則比較擁擠。“反正路程不遠(yuǎn)，再說俺們也不怕擠。”一位乘客說。
據(jù)西站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的客運(yùn)一般時(shí)間較短，有的甚至不到一個(gè)小時(shí)，乘客大都是當(dāng)?shù)赝獬龃蚬さ霓r(nóng)民。這部分群體對(duì)車輛舒適度要求相對(duì)較低，更看重低廉的價(jià)格。相反，省際、城際客運(yùn)主要針對(duì)旅游、探親、省外打工人員、學(xué)生，車程相對(duì)較長(zhǎng)，乘客對(duì)車輛等級(jí)、舒適度更關(guān)注。
“考慮到運(yùn)輸成本、票價(jià)等因素，不同運(yùn)營(yíng)線路會(huì)配置不同層次車型，以滿足各類消費(fèi)群體需求。”這位負(fù)責(zé)人表示。
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