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在牽手江淮客車后，安凱客車的實力將大大增強。
合并后年銷售額將突破30億元逼近宇通和金龍客車
安凱客車與江淮汽車集團內的江淮客車合并的消息漸漸浮出水面。安凱客車6月26日發布公告稱，公司正在討論重大事項，存在重大不確定性，公司股票及其衍生品種自公告刊登之日起停牌，直至相關事項確定后復牌并披露相關結果。安凱客車內部人士告訴記者，公司停牌的重大事項是因為按照股改時的承諾將江淮客車的資產注入到安凱客車中，到資產注入后，預計合并后的安凱客車的年銷售收入將突破30億元。這一數額將把丹東黃海與中通客車遠遠甩在身后，直指客車第一板塊的宇通和金龍。外界分析認為，合并完成后，安凱客車的資產和盈利狀況將大幅改善，投資價值也大為提升。
安凱、江淮雙品牌戰略
安凱客車公司非流通股股東安徽江淮汽車集團有限公司、安徽省投資集團有限責任公司在去年5月股改時曾經承諾，在公司股權分置改革時實施方案6個月之后，啟動資產重組工作，將旗下客車企業(安徽江淮客車有限公司)整合入公司，在壯大公司實力的同時解決同業競爭問題。在股改方案實施后，將擇機選擇實施管理層股權激勵方案。
在此之前，安凱公司將立刻開始著手確定保薦機構、審計機構、評估機構、律師等相關中介機構的工作，并與相關股東商議重組方案，在今年6月底前確定初步重組框架。之后，將對江淮客車公司的財務狀況進行審計和評估，安凱客車計劃在8月召開董事會審議方案，9月召開股東大會審批方案，最快在今年10月就可向證監會上報重組所需要的相關材料。
事實上，單從銷量上來看，江淮客車的銷量還超過安凱，但仍然將江淮客車并入安凱客車。安凱相關人士表示，經過多年的市場積累，安凱客車在業內積累了較高的品牌知名度，而這種知名度不是江淮客車在短時間內所能超越的。
安凱相關負責人表示，安凱客車整合江淮客車，并不是說要江淮客車退出市場，江淮客車的雙H標志仍可作為安凱客車品牌下的產品線品牌使用。將來可以看到前頭是雙“H”標志，后面寫著“安凱客車”的客車行駛在街頭。
目標直指前三
資料顯示，安凱客車和江淮客車在全國客車行業的排名在10名開外，整合后兩者在全國客車行業的排名有望升至第三。據統計，今年一季度，江淮客車和安凱客車分別以1120輛和403輛的銷量排名第8位和21位，但如果兩者銷量累加，江汽集團客車板塊便會以1523輛的銷量進入中國客車第3位。排名前2位的是金龍汽車(包含廈門金旅、蘇州金龍和廈門金龍三個子公司)、宇通，其銷量分別為1萬多輛、4336輛。
從產能上來看，安凱現有產能為5000輛，江淮客車合肥和揚州江都兩塊基地的產能為8000輛，兩個企業去年共銷售6000多輛，盡管合并后安凱和江淮在銷量上可以進入前三，但排名前二的宇通、金龍的市場占有率分別達到20%和35%，安凱和前兩者還有不小的差距。
江淮客車是江淮汽車集團的核心企業之一，也是韓國現代汽車公司在中國唯一指定的9~12米系列現代客車生產基地。江淮客車由原合肥客車制造有限公司、揚州江淮宏運客車有限公司、合肥新馬客車有限公司三家公司整合成立，公司注冊資本9600萬元，占地41萬平方米，其中建筑面積11萬平方米，現已形成年產1.5萬輛客車的生產能力。現有產品涵蓋5.6~12米長,
15~55座的各類車型,有六大系列近100個品種。安凱則已覆蓋8米至13.7米區間的車型，安凱生產的是中高端車型，江淮則生產中低端車型，分析師認為，安凱客車整合江淮客車后，將使公司產品線得到延長，合并后公司產品將覆蓋5.6~13.7米全系列，價格從5萬~350萬元不等。整合還可減少管理層次、降低管理成本，安凱客車和江淮客車統一采購和銷售，共用研究開發平臺將使雙方更好地達到協同效應。
外界認為，如果安凱客車素以著稱的中高檔豪華客車配以江淮客車在中低檔客車方面的特長，如果德國凱斯鮑爾技術和韓國現代客車技術兩相疊加，得到的結果必將是1加1大于2。
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