在上海國(guó)際會(huì)議中心舉行的世界客車及客運(yùn)運(yùn)營(yíng)商大會(huì)上，世界客車聯(lián)盟秘書長(zhǎng)呂克·格洛里厄說："中國(guó)正在成為世界客車制造和客車市場(chǎng)的中心。""在2003年全球31萬輛客車產(chǎn)量中，有7萬輛來自中國(guó)，占全球總產(chǎn)量的22．6％。"近幾年,中國(guó)的客車業(yè)發(fā)展得非常快，業(yè)界稱之為"世界客車看中國(guó)"。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加劇，未來20年內(nèi)，將會(huì)有占總?cè)丝?0％的人口生活于城市。中國(guó)擁有總長(zhǎng)達(dá)35000公里的高速公路及每年正在建造的8000公里的高速公路。城市之間的公交車及城際之間的客車需求量將不斷的增加。與此同時(shí)，隨著國(guó)民生活水平的提高,旅游業(yè)也得到迅猛的發(fā)展,與之對(duì)應(yīng)的旅游客車的數(shù)量也將急劇增加。中國(guó)客車業(yè)蘊(yùn)含的巨大的市場(chǎng)和商機(jī)。
但機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在。國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的"抄、買、搬"現(xiàn)象十分嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)客車業(yè)缺少系統(tǒng)、全面的技術(shù)研發(fā)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，底盤件的選用，還是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車制造工藝。各廠家之間沒有有效的進(jìn)行資源整合，技術(shù)交流與共享。中國(guó)的客車準(zhǔn)入制度較寬松，沒有轎車門檻高,
其結(jié)果是客車廠遍地開花，但真正有影響的國(guó)產(chǎn)品牌卻很少。由于投資分散、研發(fā)投入費(fèi)用少、技術(shù)人才缺乏，造成企業(yè)對(duì)正確的定位,
對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品一哄而上、互相模仿、互相追逐，使企業(yè)自主開發(fā)能力薄弱, 不堪一擊，并且因?yàn)槿鄙偌夹g(shù)創(chuàng)新而缺乏自己真正品牌的車型。我國(guó)的客車產(chǎn)品，在品種類型、安全性能、結(jié)構(gòu)配置上，都存在著簡(jiǎn)單、重復(fù)、單一等問題。同時(shí)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，自主開發(fā)、創(chuàng)新能力差，僅考慮近期利益，不考慮企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、只注重技術(shù)引進(jìn)，但不注重消化吸收，形成了自主品牌的弱勢(shì)狀態(tài)。
中國(guó)的客車業(yè)即將面臨毛利下降、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)格局將會(huì)發(fā)生比較大的變化。
而我國(guó)客車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，面對(duì)有限的市場(chǎng)空間，各企業(yè)之間為了能最大限度的獲得利潤(rùn),大打價(jià)格戰(zhàn)來占領(lǐng)市場(chǎng)份額。但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日益開放,越來越多的國(guó)際客車巨頭也開始對(duì)中國(guó)巨大的客車市場(chǎng)虎視眈眈。
因此,僅靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)已不是長(zhǎng)久之計(jì),掌握研發(fā)的核心技術(shù)才是根本。充分利用國(guó)際資源為我所用，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)整合，注重對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的吸收，大膽創(chuàng)新,
才能盡快趕上世界客車工業(yè)的發(fā)展水平, 同步天下。掌握了客車的核心技術(shù)、裝配工藝以及車型設(shè)計(jì)研發(fā)能力才能堅(jiān)定地舉起民族品牌的大旗。中國(guó)的客車企業(yè)應(yīng)集中人力、財(cái)力聯(lián)合建立研發(fā)中心，或者聯(lián)合設(shè)計(jì)、開發(fā)新產(chǎn)品，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并加以消化吸收。只有具有強(qiáng)大的自主開發(fā)能力，客車業(yè)的自主品牌才有生命力。
民族客車業(yè)還有多少機(jī)會(huì)?我們拭目以待,
共同期待中國(guó)客車業(yè)的蝶變。
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