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到下月底，由長沙機場高速公路經雨花互通轉京珠高速公路，或由京珠高速公路經雨花互通進長沙城區的司機朋友，將不用再像過去那樣拐來拐去。昨日，備受社會各界關注的機場高速雨花互通二期工程匝道、輔道全面建成。長沙市國道繞城高速公路開發公司總經理甘為民承諾，再用一個月時間完成安全標志標牌、防護網及邊坡綠化建設，１１月底雨花互通二期工程匝道、輔道將全面放開交通。
司機朋友盼望修通“斷頭路”
機場高速路２００３年９月竣工通車后，大大縮短了長沙市區到黃花國際機場的距離。但因機場高速路與京珠高速路交叉的雨花互通二期工程尚未啟動建設，長沙機場高速路和京珠高速路之間始終沒法“互通”。
雨花互通長期成為高速公路上的“斷頭路”，不僅給司機朋友帶來諸多麻煩，而且還嚴重影響了省會長沙的形象。株洲、湘潭方向由京珠高速經雨花互通進入長沙市的車輛，必須沿機場高速路南輔道往機場方向行駛２公里后，再穿過狹窄的涵洞沿輔道上機場路進入長沙市區；黃花機場、瀏陽方向的車輛由機場高速路上京珠高速路，必須沿機場高速下穿京珠高速再往長沙城區方向行駛２公里，然后再左轉下穿京珠高速，最后經雨花互通一期上京珠高速。一些體量較大的大卡車從機場高速路下穿京珠高速后，又掉頭上了機場高速路，往往造成長沙大道較長時間堵車。“機場是長沙乃至湖南對外開放的窗口，雨花互通長期空缺半邊，從某種意義上說也損壞了省會的形象。”許多司機朋友都說過類似的話。
互通拉通方便市民進出長沙
甘為民介紹，雨花互通二期工程包括３條匝道和１條輔道，３條匝道包括１條復合匝道、１條內匝道和１條外匝道，３條匝道總長為６４４米，雙車道；輔道長為５５８米，路幅寬１２米，雙車道。根據規劃，指揮部將先建３條匝道，再建輔道。互通全部建好后，還將在互通下建綠化和景觀帶，使之與機場高速路兩側景觀相協調。
雨花互通長期不通，導致機場高速路和京珠高速路交通樞紐功能難以發揮。從２００４年起，許多人大代表、政協委員和汽車駕駛員紛紛致電本報呼吁盡快啟動二期工程，本報根據市民反映的意見所作的相關報道曾引起社會各界的關注和重視。去年６月，長沙人大組織代表們專程考察雨花互通，要求今年內啟動二期工程建設，方便市民出行，方便外地車輛進出長沙。
雨花互通二期工程竣工后，株洲、湘潭方向由京珠高速經雨花互通進入長沙城區的車輛，直接經復合匝道、外匝道上機場高速進城；黃花機場、瀏陽方向由機場高速路上京珠高速路的車輛，可沿內匝道、復合車道上京珠高速公路。
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武廣長沙段首座長隧道貫通
24日下午，隨著一聲巨響，一道光亮射到了武廣客運專線長沙段細沖子隧道出口處，由中鐵四局承建的武廣長沙段第一座長隧道提前半個月貫通。
細沖子隧道位于雨花區黎托鄉境內，全長６３１米，穿越兩座山。隧道最大埋深２９米，隧道入口處有一段１８米長的明挖段，兩座山之間有３１米長的明洞。隧道所穿過的巖層為Ⅳ級和Ⅴ級圍巖。該隧道去年１１月１６日正式開工，參與施工的中鐵四局武廣三項目隊經過３４１天的晝夜奮戰，比原計劃提前１５天全部順利貫通。
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