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發展農村客運公交是得民心、順民意的一件好事。隨著建設社會主義新農村工作的推進，村村通路對農民朋友們來說已然不是夢。通村水泥路建成以后，群眾最關心、最渴望、最支持的事情莫過于實現在家門口乘車，真正達到“人便于行、貨暢其流”。但在路站運一體化實施過程中，受政策環境、道路條件、通行能力、員工素質等方面的限制，其發展和運作還存在諸多的矛盾和問題。
農村客運稅費征收應綜合考慮 現行農村客運主要稅費有客附費、養路費、運管費、營業稅、車船使用稅、保險費、檢測費等七項。制定票價時主要考慮農民承受能力，客運以農村公交的形式出現，完整繳納這些稅費是建立在乘客滿載的前提下，而農村客運受農忙農閑影響，單邊客源多、時段性、季節性較強，農忙季節往往出現收入甚至保不住油料的狀況，如果提價無人乘座，如果停運又不利于鞏固客源，農村客運逃稅或負債經營普遍存在。
農村客運應盡快出臺適用車型 由于農村客運一般是人貨同行，現行客車市場上17座以上的主流車型和8座以下的“微面”，客觀造成坐人、帶貨難以兼顧的問題，目前急需10至12座既能帶客、又可帶貨的經濟適用型的客車，而這類的中間產品基本沒有。 
農村客運一般是人貨同行 農村客運應重視安全細節
現行通村水泥路只有3.5米至4米寬，無會車錯車臺，警示指示標志不全，無安保設施，如果不規范完善，盲目開行客運，后果不堪設想。 
水泥路環境很好，但寬度不夠也無安保設施 | 
