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    日前，鐵道部公布春運方案，2009年春運將從1月11日開始，到2月19日結束。按照慣例，春節前兩個月是客車企業的生產高峰期，但某客車企業員工張先生卻沒有像往年那樣加班加點工作，還能享受雙休日。相比往年，張先生所在企業的生產線顯得熱度不夠。

    受眾多不利因素影響，今年部分客車企業冬季生產高峰并未如期來臨。

    銷量同比下滑明顯

    “去年高峰期，我們月訂單數達2000輛，而今年僅為1800輛。去年為了完成生產任務，工人周日經常加班，而現在只要周六加班就可以了。當然，相比每月才能生產1600輛的7、8月，目前產量還是有較大幅度增長。”國內某主流客車企業市場部經理告訴記者。他認為，目前企業確實處于生產高峰期，但相比往年，這個高峰期熱度不夠強烈。

    南方某客車企業相關負責人告訴記者，盡管春節前的傳統高峰期已經來臨，但與去年同期相比訂單數有小幅下降，企業感到不小的壓力。

    據了解，盡管客車企業的冬季生產高峰都受到一定影響，但產品結構不同，所受影響程度存在較大差異。丹東黃海汽車有限公司營銷副總經理林崇富接受采訪時說：“盡管黃海客車受到一些影響，但今年仍能保持20%以上的增長。我們的產品以公交車為主，銷往早已實施國Ⅲ排放標準的大城市，所以不利因素對我們影響不明顯。”

    客運企業投資信心不足影響訂單

    客車行業有關專家認為，今年客車企業生產高峰期的產量相比往年，保守估計將有10%左右的下滑。導致高峰期銷量下滑的因素主要有三方面：首先，國Ⅲ排放標準升級，使第三季度客車銷量明顯下滑，并一直延續到第四季度；其次，南方很多企業倒閉，工人提前回家，分流了春運期間的客流，很多客運企業因此減少了訂單量；再次，國際金融危機不但直接影響了客車出口，還使部分企業因缺少貸款、資金不足而影響生產。