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    客車市場在2008年經(jīng)歷了不平常的一年，各企業(yè)的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，客車行業(yè)的競爭格局與去年同期相比也出現(xiàn)了很大的變化。

    前十強(qiáng)格局分析

2008年1－11月客車市場份額前十企業(yè)排名變化

    與2007年相比，金杯、江鈴、南汽集團(tuán)仍然牢牢的把持著行業(yè)三甲的位置，客車行業(yè)的第一集團(tuán)已經(jīng)相對穩(wěn)固。而第二梯隊(duì)的排名順序相比較07年而言則發(fā)生了較大變化。宇通、北汽、蘇州金龍分別上升一位，擠進(jìn)了客車行業(yè)前五強(qiáng)的行列，把2007年排名第四的中順客車壓到了第七的位置；廈門金龍成長迅速，排名提前了七個位次成功進(jìn)入十強(qiáng)陣容，將東風(fēng)汽車排擠出了客車行業(yè)十強(qiáng)之列；而東南、一汽豐田的排名則出現(xiàn)略微下降；在十強(qiáng)排行中墊底。

    競爭激烈的客車行業(yè)

    從2007、2008年客車行業(yè)十強(qiáng)名次的更迭中，我們可以嗅到客車行業(yè)的一個基本特征：貌似風(fēng)平浪靜，實(shí)則暗流洶涌。目前客車市場銷量前十的企業(yè)所面對市場現(xiàn)狀與其說是多寡頭壟斷市場，但不如說多寡頭競爭來的更為貼切。各家都占有一定的市場份額，并且都在努力的擴(kuò)充自己的市場份額，這一點(diǎn)可以從十強(qiáng)排名的更迭中明顯的感覺到。宇通、福田、小金龍通過努力提升了行業(yè)排名，躋身五強(qiáng)，將中順拉落馬下；廈門大金龍盡顯黑馬角色，將2007年的后三位往后排擠了一個名次，直接導(dǎo)致了東風(fēng)汽車在十強(qiáng)競爭中出局。然而在經(jīng)過競爭、拼殺之后，雖然排名發(fā)生了一定的變化，但是各家的市場份額的變化并不是十分明顯，各家仍然都擁有屬于自家的“一畝三分地”。

    在經(jīng)過激烈的競爭市場份額并未出現(xiàn)明顯差距之時，大企業(yè)之間就陷入了一種表面上的風(fēng)平浪靜。彼此雖然是競爭對手，但競爭的激烈程度略有放緩。這時大企業(yè)想要擴(kuò)張、想要增加自己的市場份額，只能在實(shí)力較為弱小的小企業(yè)身上下功夫。進(jìn)攻其他小企業(yè)的市場，是這些大型客車企業(yè)擴(kuò)張的不錯選擇。2007年前十強(qiáng)占據(jù)客車市場73.88％的份額，08年這一比例增長為81.7％。這一變化說明前十強(qiáng)對中小客車企業(yè)的攻勢已經(jīng)展開。而這些中小企業(yè)由于本身的資金、技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的缺失，本身就缺乏競爭力，再加上突如襲來的金融危機(jī)，使其在面對大型客車企業(yè)的進(jìn)攻時，徒有招架之力，而無反手之功。隨著金融危機(jī)的加劇，大部分小企業(yè)將被兼并、收購、重組的浪潮所吞沒。客車行業(yè)的格局將發(fā)生新的變化。

    中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著一場深刻的變化，這是中國汽車走向國際化的重要一步。可以預(yù)計(jì)，在接下來的時間里，汽車行業(yè)的兼并重組將大面積鋪開，不管是國有企業(yè)還是民營企業(yè)，不管是大型企業(yè)集團(tuán)還是大小不一的自主品牌，都將加入到這股潮流當(dāng)中。這并不值得憂慮，而且應(yīng)該欣喜。股神巴菲特注資比亞迪讓我們看到了本土汽車制造商的潛力與希望，與其讓別人來整合我們，不如我們先行整合，凝聚自己的力量，當(dāng)我們強(qiáng)大起來，出去打拼才更有競爭力。客車行業(yè)也不例外，這次金融危機(jī)對客車行業(yè)格局重新分化來說是一次機(jī)遇。

    金融危機(jī)催生下的格局變動

    首先，金融危機(jī)促使客車行業(yè)有效的兼并重組。多年來，客車行業(yè)一直存在多、小、散的弊端，而近幾年客車企業(yè)的兼并重組大部分以失敗而告終，比如通過資本運(yùn)作而失敗的常州依維柯和亞星奔馳，通過行政手段運(yùn)作而失敗的牡丹汽車，給我們留下了很多教訓(xùn)。更令人痛心的是有更多的客車企業(yè)前赴后繼、不能自拔，因此，行業(yè)有效的整合是目前客車行業(yè)所面臨的最大的問題。通過行業(yè)有效的整合增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力才能夠形成企業(yè)的核心競爭能力，才有能力擴(kuò)大海外市場并在國際市場上有可能站穩(wěn)腳跟。金融危機(jī)將促使客車行業(yè)格局出現(xiàn)有效的分化，這種分化對整個客車行業(yè)來說是一種有利的發(fā)展趨勢，因?yàn)橹鲗?dǎo)這種發(fā)展趨勢的根本原因是市場的變化，與過去的兼并重組有本質(zhì)的區(qū)別，通過市場自身的變化來實(shí)現(xiàn)行業(yè)整合才能夠徹底改變客車行業(yè)的競爭格局。

    其次，金融危機(jī)促使兼并重組加劇，從而有利于提高客車行業(yè)門坎減少盲目性進(jìn)入。近幾年，有多家社會資本進(jìn)入客車行業(yè)，雖然都志存高遠(yuǎn)，但實(shí)際效果卻并不理想，有些反應(yīng)迅速的尚能夠全身而退，比如保定長城、湖南三一等等，有些資本則有深陷泥潭、騎虎難下之感，比如春蘭、美的等。之所以會有這樣的結(jié)果，是因?yàn)榇蠹覍⒖蛙囆袠I(yè)想得過于簡單，對于困難估計(jì)不足，客車行業(yè)缺資金是眾所周知的，但客車行業(yè)的競爭程度往往被忽略。金融危機(jī)將促使客車行業(yè)格局出現(xiàn)分化，對于即將進(jìn)入或準(zhǔn)備進(jìn)入客車行業(yè)的社會資本具有借鑒意義，減少盲目性，才有利于客車行業(yè)的健康發(fā)展。當(dāng)然并不是所有的新進(jìn)資本都沒有收獲，北汽福田、上海申龍這些后來者都取得了很好的經(jīng)營業(yè)績，關(guān)鍵在于這些企業(yè)掌握了客車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。金融危機(jī)將促使客車行業(yè)有效的重組，在某種程度上阻止了一些盲目和沖動進(jìn)軍客車行業(yè)的資本。

    最后，金融危機(jī)將促使有實(shí)力的客車企業(yè)更加專業(yè)化程度更高，產(chǎn)品更有競爭力。客車行業(yè)是一個小行業(yè)，整個行業(yè)的年產(chǎn)值僅在400億左右，而參與市場競爭的企業(yè)多達(dá)100多家，年產(chǎn)值超過10億的不到10家，有許多建廠幾十年的老企業(yè)在市場上不能形成自己的產(chǎn)品特色和經(jīng)營特點(diǎn)，自然也不會有很強(qiáng)的競爭實(shí)力，多數(shù)企業(yè)沒有產(chǎn)品規(guī)劃，在產(chǎn)品研發(fā)上隨波逐流，在經(jīng)營策略上只能夠被動防守，因此，客車行業(yè)的競爭秩序并未真正形成，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。縱觀整個客車行業(yè)，“大而全”幾乎是所有企業(yè)的追求方向，本來在細(xì)分市場上很有特點(diǎn)的企業(yè)，在取得一定的市場地位以后，一定會向“大而全”發(fā)展，最終使自己的特點(diǎn)逐漸消失，在長長的戰(zhàn)線上與很多企業(yè)糾纏在一起，實(shí)際上這是一種倒退。金融危機(jī)將促使客車行業(yè)格局出現(xiàn)分化，有可能使更多的企業(yè)認(rèn)清競爭形勢，不斷向?qū)I(yè)化發(fā)展，追求產(chǎn)品特色和企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，使企業(yè)之間具有互補(bǔ)性，而不是互相拆臺。

    但是應(yīng)該清楚的意識到，客車企業(yè)間合理有效的兼并重組是行業(yè)健康發(fā)展的必然趨勢，而主導(dǎo)這種發(fā)展趨勢的根本原因是市場，只有通過市場行為實(shí)現(xiàn)行業(yè)整合才能夠徹底改變客車行業(yè)的競爭格局，而且這種格局是一種相對穩(wěn)定的格局，金融危機(jī)作為一種外因，只是起到了催化作用，加速、提前了這種趨勢。就算沒有金融危機(jī)的沖擊，客車行業(yè)的整合也勢在必行。