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    2008年輕客市場前高后低

    2008年國內汽車銷售938.05萬輛，同比增長6.7%，增幅比2007年回落15.14%。其中輕型客車(指完整車輛，以下稱輕客)銷量17.17萬輛，同比下降4.3%，是汽車行業細分市場中僅有的三個下滑市場(另兩個為MPV和中卡)，且降幅僅次于MPV。

    去年上半年，盡管受雪災、地震以及國Ⅲ實施影響，輕客銷量依然保持個位數增長；8月以后，受金融危機影響，市場行情一路下滑，急速轉為負增長，至12月降幅才未繼續擴大。

    宏觀經濟和政策因素 影響2009年輕客市場

    影響2009年輕客市場的因素主要為宏觀經濟和政策因素。在宏觀經濟層面，全球金融危機蔓延至實體經濟，盡管各國政府出臺多項挽救舉措，但仍然無法改變經濟的下行走勢，世界銀行預測2009年度經濟增長小于3%。在這種情況下中國經濟也不免受到影響。

    在經過30年的高速增長后，中國GDP增速放慢。全球經濟危機對國內消費者的信心帶來較大沖擊，目前消費者信心依然處于樂觀期，但由于人們對2009年經濟發展預期并不高，因此2009年消費環境不容樂觀，特別是房地產、汽車等耐用消費品市場前景黯淡。

    根據歷史經驗，汽車行業與宏觀經濟關聯程度較大，2009年汽車行業將轉入低速增長，行業競爭空前加劇，盡管國家出臺汽車行業振興政策，但預計受惠較大的細分市場僅為小排量轎車、微客及輕卡。

    在政策層面，醞釀數年的燃油稅正式實施，輕客柴油化進程將加快，技術領先的歐系輕客市場份額預計會進一步擴大。汽車行業振興政策明確提出促進汽車金融消費信貸，依托于大集團的輕客廠家借助這一政策會促進市場份額的提升，而中小企業則很難受惠于這一政策。

    環保政策也是影響輕客市場的重要因素。上海成為我國第二座開始實施國Ⅳ排放標準的城市，技術領先、環保技術儲備充分的企業將依托在排放技術上的積累拉大領先優勢。

    新農村建設也將惠及部分輕客車型。為規范城市物流，提升城市物流效率，以上海為首的大城市有望放開廂貨車進城限制，此舉必將使高端輕客市場獲得快速增長。

    各細分市場表現不同

    預計2009年商用車市場規模約為275萬輛，占汽車行業比重約為29.25%，同比增長約為4.76%；輕客市場規模為16.8萬輛，同比增長-2.15%，其中日系輕客依然占據市場主流，份額為70%，但由于技術更新較慢，且其主要市場———客貨兩用市場受經濟增速放慢影響將有所下滑；歐系輕客也將會有所增長，市場規模基本穩定。

    長軸產品市場規模基本穩定，增幅將在3.7%左右。短軸產品市場將略微收縮。

    從使用功能上區分，客貨兩用及城市物流(客車)市場受危機波及最大，會有一定下降；用于城市物流的整體廂式貨車則因政策原因會有一定增長(但因基數較小，增量不會太大)；通勤及客運旅游市場較為穩定(其中農村客運市場有所增長)；而主要用于國計民生的行業用車則會有所增長。

    海外市場將成為輕客的新興市場，日系產品仍占有較大優勢。

    市場競爭將更加激烈

    在各種因素影響下，2009年輕客市場競爭將更加激烈。一方面高端MPV對輕客市場乘用部分功能有替代作用，會沖擊輕客市場；另一方面微型面包車向上延伸，體型稍大一點的微型面包車逐漸擠占城市多用途輕客市場，特別是挾成本優勢對日系城市多用途輕客的擠壓會比較明顯。

    2009年，主要的輕客生產廠家將主推改款產品刺激市場，力圖保持市場競爭力。全順V348產品競爭力將逐步加強，新老產品聯手與依維柯展開競爭的局面形成。

    為了擺脫一級市場增長趨緩的局面，輕客企業將尋求突圍，效仿上汽通用五菱增長的成功經驗，采取市場下沉戰略，加速向二三級市場推進，甚至進入農村市場。統計顯示，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，而二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高于一級市場，尤其是以珠三角、長三角、山東半島地區百強縣市為代表的二三線城市更是爆發出驚人的消費潛力。