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    兩年前的這個時候，原機械工業局局長邵奇惠在接受記者專訪時曾表示，國家要把汽車工業當做一個戰略產業來對待。兩年后的今天，長安集團董事長徐留平同樣對我們這樣呼吁：“要把汽車工業當做一個戰略產業來扶持。”

    可以說去年以來各界對汽車的關注已經很多，國家也出臺了汽車產業振興政策，但對一個戰略產業而言，這樣的舉措還遠遠不夠。無怪乎徐留平要用“呼吁”這樣的詞來表明自己的觀點，這樣的聲音表明到了需要受到重視的時候。

    面對今年1月汽車銷量的增加，徐留平也沒有因此而盲目樂觀，他認為2009年1月的銷量增加并不表明“汽車業回暖”，而是在政策影響、消費延后等因素綜合作用下的短暫上揚。他也由此生出汽車產業當為“戰略產業”的呼聲，這種冷靜背后的激情不能不引人深思。

    其實從20世紀80年代起，汽車產業在國民經濟中的重要地位已有定論。但20多年過去了，中國的汽車工業卻遠未達到戰略產業的高度。

    其實在發改委內部也早有這樣的聲音，甚至提出要將汽車工業作為中國的第一戰略產業來重視，更進一步地講，作為“國之本”的制造業中的基礎，并帶動上下游30多個相關產業的汽車工業實現現代化，也就在某種程度上實現了中國工業的現代化。

    從這個意義上講，面對占GDP比例超過4%、提供1400萬個就業崗位的美國汽車業，政府174億美元的救援資金也就不難理解。

    其實不止美國，伴隨金融危機而來的汽車業衰退中，我們可以看到舉凡德、法、日等汽車工業發達的國家都已紛紛出臺相關救市政策，法國政府已經投入40億歐元，德、日等國也紛紛出臺如全國范圍內的汽車消費補貼等措施，這些都昭示著汽車作為國家戰略產業的地位。

    中國的汽車振興規劃盡管已經出臺，但無論5%的稅費優惠還是略顯空洞的“鼓勵重組”等措施，都難以讓人看到扶持“戰略產業”的力度。或許是部門利益之爭帶給我們這樣折衷的結果，但如徐留平這樣的業內人士已經看到了我們隱存的憂患，尤其是對中國的汽車自主品牌而言，中國汽車工業遇到的問題遠比國外同行要大。

    是的，我們不僅缺品牌、缺技術、缺領頭企業，其實消費市場也仍然有所欠缺，那就是缺乏一個能培養民族“戰略產業”的成熟消費市場，我們的汽車消費市場并沒有成為培育本土企業的溫床。

    所幸隨著這次政府拉動內需和汽車振興政策，我們看到了“汽車下鄉”帶來的潛力以及中國真正的老百姓消費者對汽車的熱情，但仍舊回到當初的問題：自身孱弱的中國企業能利用好這次機會嗎？

    可以想像，中國有超過900萬輛并且仍在增長的產銷規模，讓太多的跨國巨頭正在虎視眈眈盯著這塊潛力巨大又缺乏本土巨頭的市場。

    事實上我們也可以看到，這900萬輛中半數以上是被掛著別人品牌的合資企業拿走了。我們并不是想在汽車業內強調民族主義觀點，只是希望順著徐留平先生的呼吁做一延伸思考：被國外巨頭掌控的中國汽車業，能稱為中國的戰略產業嗎？

    更何況在國外巨頭的壓力之下，還有眾多受到地方保護的自主車企在市場上互相“傾軋”。一個成熟而巨大的市場、幾家能夠在國際市場站住腳的領頭企業、幾個真正掌握核心技術的自主品牌，這許多人心中的汽車戰略產業圖景似乎還離我們很遠。

    因此，如長安集團這樣的本土企業正在抓住此次危機中最后的機會，而他們需要的是更具力度的政策。從“戰略產業”這個目標而言，無論政府還是企業，要做的還有更多。政府通過政策制定來為企業擴展一個更大更成熟的汽車消費市場，只是我們期望的第一步。

    對企業的要求，則是在這樣一次機會中，不要再一次讓自己的市場成就了別人。在這個全球危機下跨國車企紛紛到中國尋求“救市”的時候，我們的自主品牌企業惟有如此才能夠真正借“地利、人和”，實現從“重點產業”向“戰略產業”的蛻變。