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    日前，財政部和科技部聯合發布了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱通知）， 其中，有關新能源補貼的內容引起了業內極大關注。

    通知指出，為擴大汽車消費，加快汽車產業結構調整，推動節能與新能源汽車產業化，財政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。其中，中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。

    通知中還公布了此次《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，從中不難看出，這次補貼主要選擇了部分大中城市的公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域進行試點，而并沒有涉及私家車市場的新能源車型。

    這次補貼被業內期望了很久，但是出臺后也有諸多人士表示，此項政策對于國內的新能源汽車市場并不會有什么影響，因為沒有涉及到國內的私家車市場。

    ■ 專家看法：從公共交通入手有利于長遠發展

    對于此次補貼，新華信咨詢公司副總經理郎學紅表示，補貼的最大意義在于對新能源車發展的鼓勵，是對“節能減排”主旨的進一步推進。

    她說：“與去年服務于北京奧運會的意義相同，此次推廣新能源車試點政策，也在于更多地收集新能源車尚需改進的問題，推動產業的長遠發展。相信通過13個試點城市的推廣，節能環保車型會逐步得到公眾認可，而國家對新能源車在私家車上的推進也會很快浮出水面。目前，新能源車更深層次的發展，還需要投入更多像能源站、停車場等方面的配套設施，只有解決了初期各項基本問題，才能刺激潛在的購買用戶。”

    業內專家賈新光在接受媒體采訪時也表示：“對于個人而言，如果純粹從支出考慮，即使有政策補助，節能汽車仍不具備價格優勢。因此，目前的政策扶持主要集中在公交、出租等公共服務領域。”

    對此，一位業內人士表示：“此次之所以選擇從公共交通入手，是有很多原因的。首先，目前國內私家車市場上的新能源車還沒有真正實現商業化運作。從國內市場來看，在售的新能源車中，豐田普銳斯銷售最好，但是與其在國外市場的銷量就無法相提并論。其次，國內市場新能源配套設施的建設還很落后，在無法明確何種新能源更適合中國市場的前提下，盲目大規模的投資會造成很大的損失；而公共交通在新能源配套設施上則相對較好，比如北京就有很多專門為公共交通服務的加氣站和充電站。”

    ■ 客車企業：把握機會促新能源車發展

    在國內客車市場占有很大份額的廈門金龍客車，在對新能源技術上也保持著很高的關注度。

    據金龍客車相關負責人介紹，金龍客車很早就開始著手新能源技術的研發工作，與東風新能源公司合作研發的油電混合動力客車在奧運會期間就已亮相，金龍客車目前油電混合技術已經相對成熟，進入量產階段。

    但這位負責人同時也表示，金龍公司目前還沒有接到油電混合動力客車車型的國內訂單，有洽談意向的多為國外客戶。

    對于國家即將實行的補貼政策，這位負責人表示，金龍客車已經做好充分的計劃來應對這次機會。

    另外，宇通客車的相關負責人也表示，自從補貼政策出臺以后，他們關于新能源車今后發展也正在進行相關討論，稍后將會發布相關的計劃。

    而地處北京的福田汽車無疑是此次補貼最直接的獲益者。去年奧運會期間，北京就針對新能源車的發展建設了很多配套設施，這無疑為其產品投放提供了很大便利。據了解，去年底，北京市公交集團已經與福田汽車簽訂了2009年將采購800輛混合動力客車的訂單。補貼措施出臺后，相關咨詢也增加了很多。