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    2008年年底，國家財政部經建司司長王保安透露，財政部將投入200多億元，預計用3-4年的時間，每年選取10個城市，每個城市1000臺，至少推廣使用6萬輛節能與新能源汽車。這一個計劃將使原本高高在上的高新技術逐步成為身邊的常見技術。“陽春白雪”終于成為了“下里巴人”！同時新能源客車占推廣總量的1/3達到2萬輛，是新能源車推廣受益最大的車型。

    技術發展帶來普及契機

    從2001年，科技部在“863”計劃中設立了電動汽車重大專項，選擇新一代電動汽車技術作為我國科技創新的主攻方向，并提出了“三縱三橫”研究開發布局，到2004年安凱首家成功申請純電動客車國家公告，再到2008年出臺“十城千臺”新能源車推廣計劃。中國新能源客車每四年即經歷一次階梯式上升，從“陽春白雪”到“下里巴人”的蛻變。

    不管是混合動力客車還是純電動客車，其發展都離不開電池技術的發展。中國純電動客車的發展是電池技術發展驅動的。目前大多數純電動客車的電池已經用能量密度更高、容量更大、無記憶性的鋰電池取代了早先的鎳氫電池，自此純電動客車的續航里程更長、應用更加方便，這次電池界的革命為純電動客車商用化奠定了堅實的基礎。

    業界根據鋰電池正負極材質的不同，將鋰電池分為鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰三種，目前錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池應用最為廣泛。國內首款申請國家公告的安凱純電動客車采用的就是猛酸鋰電池，隨后在2006年中通客車也推出了采用猛酸鋰電池的純電動客車。近年，安凱還推出了一系列采用磷酸鐵鋰電池做為動力的純電動客車。

    業界認為，安凱客車和中通客車在新能源開發的卓越成果為新能源客車在中國的發展做出了不可磨滅的貢獻。

    機會總是留給有心“人”

    安凱算是客車行業新能源先行者，正如上文所提安凱2004年就申請到了純電動客車國家公告。當時很多人都在暗自揣測安凱的行為是不是一種宣傳噱頭。這批車型隨后正式在北京112路上試運行，運行一年多后這批車型的運營效果非常好。純電動客車的成功運營讓安凱名聲鵲起的同時，也讓暗自懷疑安凱炒作的人心悅誠服。

    隨著環保意識愈發深入人心，越來越多的企業開始重視新能源客車的研發，大量客車企業都開展了新能源客車的研究，宇通推出了油電混合動力城市公交車，蘇州金龍推出了氫燃料電池公交車，京華客車推出了純電動公交車。新能源客車市場上不再是安凱與中通二虎相爭的游戲，但安凱客車和中通客車依然保持著純電動客車領域的領先地位。以安凱客車為例，在2004年申請到純電動客車公告后，又推出了被稱為移動營業廳9.3米長的純電動客車、12米純電動豪華客車、11米純電動公交車和12米的純電動公交車，與此同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。最終證明，安凱的新能源“噱頭”是一種基于深思熟慮，順應社會發展潮流的遠見卓識。業內人士指出，安凱和中通將會是此輪新能源車推廣和應用的最大受益者，這點從安凱股票的市場表現已經清楚地體現出來。

    政策傾斜推動中國汽車行業彎道超越

    顯然，新能源客車的發展離不開國家和地方政府的政策扶持和資金支持。新能源技術之所以在2001年后快速發展，是由于國家863計劃設立電動車重大專項，對國內電動車行業產業鏈進行支持，使電動車產業鏈快速成熟。同時國家和地方政府也對各整車企業加大了扶持力度，安凱近年來先后通過和獲得了安徽省高新技術企業認定和合肥市創新型企業稱號，在研發資金和稅收政策上獲得了安徽省和合肥市政府的大力支持和政策傾斜。同樣中通客車同樣受到了政策的大量照顧，2006年中通客車獲得863《奧運用純電動客車整車開發》項目課題，在純電動客車研發上獲得了國家專項資金的支持。

    如果說安徽省政府和國家科技部對安凱和中通的政策傾斜和資金支持，加速了兩家企業在純電動客車研發上的前進，那么近期國家推出“十城千臺”計劃無疑是為全國所有客車企業注入了一針“強心劑”，無疑將會大大加快新能源客車在國內的普及步伐。同時根據今年將出臺汽車產業振興規劃，國家將進一步加大支持企業自主創新和技術改造的力度。業界認為，通過國家一系列政策的推動，新能源車商用很有可能在中國率先實現。