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    新能源汽車主要包括四大類：混合動力、純電動、燃料電池、包括二甲醚在內(nèi)的其他新能源。目前我國研發(fā)的新能源汽車主要是對傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)做改動，在底盤穩(wěn)定性、舒適性和耐久性等方面的研究不多。由于混合動力汽車技術中有50%的技術仍是傳統(tǒng)汽車技術，特別是在電控系統(tǒng)上，而國內(nèi)汽車工業(yè)在傳統(tǒng)汽車技術上與國外就存在差距，這加大了我國在新能源汽車技術上研發(fā)的難度。

    新能源客車產(chǎn)業(yè)化的最大問題是技術瓶頸。以純電動汽車為例，它的劣勢是電池壽命短，但現(xiàn)在電池的技術問題有望很快突破。目前有機構已經(jīng)研制磷酸鐵鋰電池，發(fā)現(xiàn)它具有三大優(yōu)勢。第一是壽命長，電池組可以充電2000次；第二，耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃~500℃；第三，生產(chǎn)該電池的原材料價格不高，中國儲量比較大，有望降低成本。如果磷酸鐵鋰電池能夠迅速推向市場，這將是純電動汽車的重大突破。

    國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室特聘專家王秉剛認為，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車的標準還有不少需要完善的地方。目前已經(jīng)出臺的新能源汽車標準主要是對新能源汽車的測試、性能和安全方面做了基本規(guī)定，需要完善的地方還有很多，比如電池的壽命如何考核評定，是推廣新能源汽車的一個關鍵問題。沒有統(tǒng)一標準和具體鼓勵政策，企業(yè)投入資金研發(fā)新能源會缺乏具體的指導。

    各種類型新能源客車的產(chǎn)業(yè)化前景也不一樣。據(jù)了解，目前熱議的“超級電容”可以作為純電動汽車的輔助動力，但是作為主動力將有困難；如果鋰電池技術沒有突破，則純電動汽車很難實現(xiàn)突破；混合動力客車研發(fā)存在兩大問題：一是內(nèi)燃機核心控制系統(tǒng)缺少自主知識產(chǎn)權，二是混合動力客車成本高，配套體系不成熟。

    與新能源客車配套的關鍵零部件，可選擇余地小，規(guī)模化生產(chǎn)的程度比較低，給新能源客車的穩(wěn)定優(yōu)化升級帶來一定困難，同時生產(chǎn)一致性的問題也會遇到阻礙。