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    “2009年客車發展形勢會再度惡化，有可能重新恢復到2006年的產銷水平，預計全年降幅達到5%～10%。”中國公路學會客車分會市場有關分析專家在對2009年客車行業進行預測時憂心忡忡地表示。從目前市場的表現來看，客車銷量將進一步下滑的趨勢已經顯露端倪。據中國汽車工業協會數據統計，2009年1月，客車產銷1.33萬輛和1.55萬輛，環比下降41.05%和26.46%，同比下降37.60%和30.89%。客車業銷售形勢的進一步惡化令制造企業如履薄冰。

    覆巢之下難有完卵

    用“覆巢之下，難有完卵”形容客車行業在金融危機中所受的波及，一點也不為過。2008年客車行業市場需求從下半年開始呈現低迷態勢，同比下降4.72%和5.45%，特別是單月同比自7月后持續下滑，更在很大程度上加快了市場需求的萎縮。

    有專家在談到客車行業今年的走勢時認為，下滑將在2009年進一步加劇，并把影響客車行業未來發展的因素歸納為以下幾點。他認為，金融危機是威脅客車行業未來生存發展的首因。從目前來看，經濟危機已經影響了整個客車行業的發展，并使其深受其害。此外，他認為國家將投資4萬億元拉動內需的重點之一放在了加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設上，這些將在很大程度上制約公路客運的發展。

    就今年1月份的客車市場表現來看，客車企業要想擺脫美國次貸危機的不利影響，走出“灰色地帶”并不容易。

    幾個客車制造企業的工作人員向記者表示，與往年春節前后加班加點趕制客車不同，企業今年不僅提前放假，而且假期延長到了正月十五。這從側面反映出經濟危機引發的蝴蝶效應，正影響著客車行業的產銷形勢。中通客車品牌處處長孫東立表示，經濟危機影響了人們的出行頻率，降低了乘客乘坐旅游、客運車輛的次數，這使得客運企業盈利能力減弱，并進一步導致了運輸企業削減單車的購買成本和購買量。牽一發而動全身，受國內外經濟進一步減速的大環境制約，客車制造企業和客運企業也遭遇生存危機。一位客車企業人員就向記者擔憂地表示，目前企業訂單正在大幅縮減，今年恐難再現前幾年供銷兩旺的情景。

    經濟危機讓價格戰卷土重來

    “經濟危機逼近中國客車行業直接導致了企業競爭環境的加劇惡化，用價格戰贏市場的老做法又開始卷土重來。”一位企業銷售人員直言不諱地表示。

    近幾年，由于各家客車企業市場定位不同，并且采取了有的放矢的市場突破戰略，競爭一直處于相對良性的市場環境中。而經濟危機的到來，有可能讓企業之前保持的和平共處蕩然無存。他舉例說，在經濟危機前，總數為20輛的購買訂單參與投標的企業不過五六家，而經濟危機后，訂單總數為5輛的競標企業就要達到10家，競爭非常激烈，并且由于受到市場份額有限、營運公司購買能力降低等不利因素的影響，有的已經開始采取降低銷售價格的行為確保自身發展。另據了解，一些主流企業為了應對今年產銷不旺的情況，已經重新制定了包括銷售價格、市場推廣、促銷政策等一系列可以刺激產品增長的扶持政策。這也將進一步壓低產品的現有售價，引起更殘酷的競爭。因此有人說，2009年客車行業的競爭有可能演化為企業實力的較量，看誰能在現有情況下，給予最大的優惠政策去吸引客戶購買。

    為此，一位客車企業銷售人員擔憂地表示，如果經濟環境再度惡化，競爭會愈演愈烈，不僅不排除惡性競爭出現的可能，并且會有燎原之勢。從今年各家企業的銷售情況看，企業獲取訂單已經更加艱難，企業生存空間也遭到了進一步擠壓。有專家指出，2005年的市場情況有可能再現。據了解，2005年為了搶占市場，客車企業就采取了不斷降低價格的競爭方式，并由此導致了全行業出現普遍虧損，不僅損害了品牌形象，也非常不利于企業的健康發展。

    危機或將導致整合

    不可否認，客車市場競爭的加劇會導致企業排位的重新洗牌。有企業人員就表示，此次經濟危機風潮的深遠影響是，可能造成“大魚吃小魚”的競爭結果，競爭能力較弱的三線企業退出市場競爭，一線企業對于小企業進行兼并重組。客車市場的復雜性決定了企業要想在這個市場上獲得成功并不能單純憑價格優勢，還要在品牌、服務等諸方面下功夫，方能開辟新的“藍海”。據記者了解，目前如中通等客車企業已經通過競崗述職、2008年崗位職能完成情況、2009年的職業規劃等幾個方面對在崗人員進行考核評比，甄選出更適合單位發展的職業化人才。

    2009年的市場充滿了不確定性，但有幾點是毋庸置疑的。

    第一，新能源客車將在今年大放異彩。科技部聯合相關部門特別推出了“十城千輛”新能源車推廣計劃，國家將對節能與新能源汽車的示范運行、推廣應用研究制定相應的優惠政策，這些政策無疑將有力推動我國新能源客車的發展。

    第二，大型客車有可能成為增長亮點。一位客運企業負責人表示，費改稅直接降低了客運企業運營成本。以45座旅游客車為例，平均每月行駛6000公里、百公里耗油25升，該車每月應繳納稅費約為3420元；而燃油稅政策出臺后，每升燃油按0.7元計算，1500升油所產生的燃油費用為1050元。兩相對比，一輛旅游客車每月可節約成本2370元。有關人士表示，現在客運業8～12米長度客車是主流，12米以上客車市場規模還比較小，2009年1月1日燃油稅出臺后，12米以上客車銷量會被看好。