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    國家補一點，廠家讓一點，消費者出一點……2009年3月1日至12月31日,國家財政部將補貼50億元,用于農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車。記者了解到，雖然“汽車下鄉”的細則要下月才能出臺，但一些微車廠商都已開始備戰，積極迎接“汽車下鄉”。業內人士稱，面對農村節衣縮食的傳統消費觀念，“汽車下鄉”遠比“家電下鄉”的任務更艱巨，而售后和道路等配套體系也至關重要。

    百萬輛汽車3月將“下鄉”

    記者了解到，3月1日起“汽車下鄉”補貼政策將正式實施。目前相關細則還未公布,但如果按相關人士透露的每輛車補貼3000元至5000元計算，再加上小排量減免5%的購置稅，購買一輛車最少省5000元，甚至更多,這對農村消費者是個不小的數目。中國有九億多農民，即使千分之一比例也有近百萬的消費市場。“汽車下鄉”是國家振興汽車產業、拉動汽車消費的又一大舉措，有效改善農村汽車市場的落后局面，也是今年中國車市穩定增長的有力保障。

    “中國的農村市場汽車消費者潛力較大，如果農用車能全部更換，將形成巨大的市場需求。”業內人士稱,在新農村政策下，不僅有助于拉動農村汽車消費，還能推動我國汽車產業長遠發展。而江蘇約有三千萬農民，他們和城市人一樣，完成了蓋房子這個生活頭等大事后，對汽車等大額商品也有了消費需求。此時，“汽車下鄉”能刺激部分農民的消費欲望。

    下鄉的車型要“過硬”

    “我買微型車是為了生產需要，同時也可以改善出行條件。”江蘇省鹽城市濱海縣濱海港鎮黃海村村民王平告訴記者，他一直開三輪車，主要做生產工具使用。而新政實施后，他們村的許多村民都準備換輛微型車，不僅可以載貨，還能載人，而便宜、好用是關鍵。王平稱，他了解到低速貨車和輕卡雖然比較適合生產，但出行坐人不方便，因此，他準備選輛兩種需求兼具的面包車或者皮卡。記者了解到，與王平需求相同的村民不在少數，而他們最擔心的就是汽車質量問題。

    此前“家電下鄉”中曾出現“假家電”現象。因此，國家對“汽車下鄉”將有明確要求，不僅產品上要規范，同時銷售渠道上也將有專門系統的批準，以防止“假貨”坑農。業內人士還認為，要讓農民相信，實惠是實實在在的，經銷商不會變相加價，因此，經銷商應從價格上取信于農；另外，“下鄉”車型要選擇適合農民需求，農民更關注汽車的價格、實用性和質量。

    自主品牌“下鄉”占優勢

    近期，“汽車下鄉”吸引了多家汽車廠家的目光，這是汽車走入尋常百姓家的一次良機。因農民所需多為貨車和微型車，對汽車的科技含量要求并不高，而物美價廉的自主品牌則成了農村市場消費者的首選。記者通過采訪得知，自主品牌廠家擁有占領廣大農村汽車市場的優勢，目前許多自主品牌企業已為“下鄉”做準備，把眼光瞄向了這個新興的市場。

    “汽車下鄉政策對公司來說是一個利好,有助于進一步開拓市場。”長安汽車江蘇總代理南京大有市場部經理黃松告訴記者，目前該車在江蘇農村的市場份額約為60%以上，月銷量在2000臺左右，甚至更多，許多鄉都設立了經銷店。記者從福田汽車公司了解到，今年推出的輕卡以及乘用車多是為二三級市場開發的。而奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人金弋波告訴記者，奇瑞為此已新設立微車事業部。奇瑞微車品牌開瑞日前也正式推出，準備以精品微車進入農村市場。借助這次政策機遇，奇瑞將更加重視滿足農村市場的切實需求，為農民朋友提供買得起、用得好的“低成本、高價值”的微車產品。

     配套服務要及時跟上

    “買車只是第一步，售后服務還要跟得上才行。”在外打工多年的農民小馬今年回到宿遷老家，準備用打工賺的錢買輛微型車，但小馬擔心萬一車壞了，找不到地方修，或是維修保養太遠不方便。小馬在大城市打工時發現，通常4S店都在城區，城里的車主到4S店很方便，而農村相對分散，只有建立高效便捷的農村汽車服務網絡，才能使農民放心買車。

    暢通的道路、穩定的油價、良好的售后、駕駛技術提高……只有完善的體系，才能使農民買車無后顧之慮。業內人士稱，只有油價平穩地保持在一個水平，農民買車后才不會有心理壓力。同時，由于目前許多農村道路問題嚴重，尤其是蘇北一帶，部分鄉村的道路僅有一米多寬的土路，這都將成為制約“汽車下鄉”的硬傷。

    汽車廠家進軍農村市場并非一帆風順，因此，面對很大很誘人的農村市場，車企應謹慎樂觀。