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    《汽車業振興規劃》中提出的“汽車下鄉”補貼政策相關細則正式出臺，“汽車下鄉”的補貼比率在10%左右，最受益的汽車為排量1升以下的微車、輕車。

    目前，國內市場上的輕型載貨車和微型客車全部是國產車，本土汽車企業成為“汽車下鄉”最大的受益者，上汽通用五菱、長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車、福田汽車、江淮汽車、東風汽車、江鈴汽車等都將受益。

    其中，在輕型貨車領域的最大受益企業為福田汽車、江淮汽車、東風汽車。2008年，3家企業銷售的輕型貨車(不包括工程車)分別超過11萬輛、10.8萬輛、7.6萬輛，位居國內輕型貨車銷量前列。而在微車領域，最受益的是上汽通用五菱和長安汽車。

    事實上，規劃剛出臺，微型車主要生產企業就已應聲而動。以生產轎車為主的奇瑞及時推出首款微型商用車“開瑞”。占據微車市場半壁江山的上汽通用五菱，目前青島、柳州工廠已開足馬力，全力保證農村市場供應。

    汽車產業資深分析師鐘師表示，這一補貼政策目前來看是暫時性的刺激，如果能夠成為常態，將極大推動農村汽車市場的健康可持續發展。他同時提出，微車廠也不要盲目樂觀地認為“金礦就在眼前”，因為農村汽車市場在營銷和服務方面還很薄弱，拓展農村市場將是一個需要長期規劃的戰略。鐘師還指出，吸取“家電下鄉”的經驗教訓，“汽車下鄉”補貼一定要公開化、透明化，“程序是否簡單，流程是否高效，很大程度上決定了這一補貼究竟能撬動多少潛在的需求”。