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    當收到以綠色環保為主題的北京國際客車和零部件展覽會邀請函時，記者的第一個猜想就是：新能源客車將再一次成為主角。

    因為在過去的一年里，新能源客車贏得了政府、企業以及社會各界人士的廣泛關注。2008北京奧運會上，它將高端、環保的一面展現給世人。近日，科技部表示在北京等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，隨后聯合財政部出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。在利好政策的刺激下，國內至少有30家客車生產企業進行了新能源車方面的研究。新能源客車產業化發展已經形成一定的市場空間。

    “真金白銀”的支持

    日前，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，在北京等13個試點的城市公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。此外，通知明確中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。

    如果說前期的推廣政策讓企業蠢蠢欲動的話，那么隨后出臺的財政補貼細則則讓企業快馬加鞭地行動起來。

    新能源客車的財政補貼細則中，補貼標準最高達60萬元/輛。這讓企業看到了實實在在的利益，新能源客車的爭奪戰進入一個實質性的階段。

    “產業振興規劃中鼓勵大中城市進行新能源汽車推廣和示范，這種規模效應可能會遠大于科技部推廣的‘十城千輛’計劃。”中通客車新能源客車“863”項目負責人王欽普說，“國家3年拿出的100億元專項資金中，預計有很大一部分投向新能源汽車整車和關鍵零部件的研發和生產。”

    不同于以往“雷聲大，雨點小”的扶持政策，此次國家拿出“真金白銀”來支持，讓客車企業看到了切切實實的商機，新能源客車領域的競爭必將加劇。

    成熟產品的保障

    成熟的產品在新能源客車的產業化道路上起著決定性的作用。而市場是檢驗產品是否成熟的惟一途徑。在此方面，北汽福田走出了關鍵性和具有獨創性的一步。2007年4月，福田汽車聯合廣州一汽巴士公司，在廣州公交線路上進行了混合動力客車BJ6123C7B4D車型樣車的示范運行。經半年試運行后，廣州一汽巴士公司一次性購進30輛福田混合動力客車，在廣州市區投入大規模商業運營。

    北汽福田并沒有止步于此，2008年12月28日，北京市公交集團與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協議。同時，北京新能源汽車產業聯盟宣告成立。

    “這件事給2008年的中國汽車工業添上了一筆亮色，它表明，我國新能源汽車從開發階段向商品化階段邁出了重要的一步。”業內一位重量級人士如是說。

    可操作的市場空間

    “13城千輛”的推廣計劃為新能源客車打開了市場。在未來兩年內，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個有條件的大城市，進行新能源汽車試驗。

    目前，北京公交集團已采購福田客車800輛新能源客車；武漢市采購東風100輛新能源客車。這些新能源試點城市在完成“13城千輛”的目標任務之外，還形成了額外的購買需求。這種需求將為新能源客車的發展提供可操作的市場空間。

    近日，媒體從東風電動汽車公司獲悉，今年武漢將新增400輛新能源公交車，這遠遠超出了“13城千輛”中對于每個城市100輛新能源客車的要求。這為新能源客車的發展提供了市場空間。

    而這一空間只有引入市場化競爭機制，才能真正促進這一行業的穩步發展。從政策環境、產品技術和市場空間來看，新能源客車的產業化已經初具規模。

    據悉，此次北京國際客車和零部件展覽會上將舉行天津、杭州和濟南三地的公交客車招標，不知道此次招標中是否有新能源客車，或新能源客車占多大比例。如果新能源客車實現面向全國的招標機制，這勢必會迎來新能源客車市場全面競爭時代，這將切實地推進新能源客車產業化的步伐。