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    2008年，1.3L以下微型客車共上牌近98萬輛，同比增長5.4%，自2005年以來，其增幅連續4年低于乘用車整體增幅。北京波爾卡汽車信息分析師唐靜認為，2009年出臺的“汽車下鄉”政策望拉動微型客車增量超過10萬輛，使得微型客車在2009年的增速超過10%。

    從波爾卡獲得上牌數據顯示，2008年三級市場微客上牌量同比增長10.6%，為增長最快的市場，隨著農民收入水平的不斷提高，縣級市或縣城也開始成為微客市場的新生力量。

    5強爭霸微客市場上海通用五菱領跑

    2008年持續低迷的微客市場，加上整個車市的不景氣，加快了政府部門力圖救市的決心，也就在前不久，工信部下發了《關于做好當前工業經濟運行工作，確保一季度良好開局的通知》，明確提出認真落實“汽車下鄉”和農機補貼政策，財政部也將拿出50億元補貼農民買車。

    北京波爾卡汽車信息咨詢公司提供數據顯示，和乘用車市場相比，去年微客市場的競爭也顯得冷清，上海通用五菱、長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車以及東風汽車五家幾乎瓜分了全部份額。

    2008年，上海通用五菱繼續領跑微客市場，占據了超過微客市場50%以上的份額。五菱的主要車型五菱之光2008年上牌量達39萬輛，占微客總上牌量的40%。

    即將出臺的汽車下鄉政策，又給了一向不溫不火的微客市場注入了新的活力，七億農民的市場，也給微客提供了廣闊的發展空間，奇瑞、海馬等紛紛進軍微客市場，也將加劇該市場的競爭。那么，微客的市場在哪里呢？

    山東河北河南三省微客上牌量位列前三甲

    北京波爾卡汽車信息分析師唐靜分析，由于微客主要面向的是農村市場，山東、河北和河南這些農村市場廣闊的省份，成為微客上牌量三甲。

    2008年，沿海地區受金融危機的影響大多出現不同程度的下滑，而仍有7個省份保持了20%以上的增長。其中，天津的增幅高達52.6%，天津的微客市場可以用突飛猛進來形容，上半年增幅高達112.1%。但其受金融危機影響也很大，下半年增幅迅速回落至8.5%，最后兩個月甚至出現負增長。

    和天津的大幅震蕩相比，中西部地區表現相對穩定。其中，四川和安徽全年保持增長，幾乎沒有受到金融危機的影響。西部省份重慶、甘肅及新疆等地區也呈現出良好的增長態勢。

    微客在二級城市市場廣闊三級城市增長迅猛

    從城市來看，北京微客銷量增長高居榜首，2008年上牌量近4萬輛，仍保持了近10%的增長率。天津增長迅猛，從2007年的第八位竄升到2008年的第二位。微客十大上牌城市中，沒有江浙一帶發達城市的身影，卻不乏濰坊、臨沂以及保定這些二級城市。其中，山東濰坊位居第三，2008年仍然保持了7.1%的增長率，高于全國平均水平。

    2008年，三級市場微客上牌量同比增長10.6%，為增長最快的市場。許多三級城市表現出強勁的增長態勢，如東部的山東萊蕪，中部的安徽安慶，以及西部的四川廣元。

    這些城市全年保持30%以上的增長，絲毫沒有受到金融危機的影響，顯示出三級市場強大的增長空間。

    縣級城市成增長主力

    隨著農民收入水平的不斷提高，縣級市或縣城開始成為微客市場的新生力量。2008年，成都微客上牌量同比增長16.7%，其中市區的增長僅僅8.1%，而成都各轄市縣的增長大多超過20%，其中六個市縣甚至超過30%。在華東和華中許多城市，縣城增幅超過市區，已是微客市場的普遍現象，如山東濰坊，江西九江。

    由于受汽車下鄉政策補貼的農民，主要集中在縣級城市。因此，縣級城市和縣城有望成為拉動微客增長的主力。