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    日前，財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車相關政策。做為此次補貼的重點——10米以上城市公交客車是最大的受益者，其中，混合動力客車最高每輛可獲補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。面對這塊誘人的“蛋糕”，國內各大主流客車企業也加快了新能源客車的研發步伐。

    “關注能源危機•關愛人類未來”，早在2002年，廈門金旅就以“節能減排”為發展導向，開始了混合動力客車的研發，并于2005年12月試制成功XML6112HEV第一代具有極高的燃油經濟性和安全性的混合動力樣車。該車在上海試運營后，其突出的卓越性能立馬受到了廣大客戶的青睞。2007年7月，金旅油電混合動力客開始在杭州等城市的街頭試運營，并于2008年獲得杭州公交集團有限公司的批量采購，在杭州正式投入運營。在“綠色奧運”的倡導下，該車型也受到奧運交通運營單位的肯定，化身“綠色使者”，成功傾情服務2008北京奧運會。

    此外，該車型先后在各大國內外比賽中，榮獲了一系列的榮譽：“中國混合動力城市客車推薦車型獎”、“2006年度世界客車聯盟最佳環保巴士獎”、第九屆上海必比登挑戰賽“燃油類車輛經濟性一等獎”等。一個個榮譽背后讓我們更加深刻地體會到廈門金旅一流的產品研發技術和巨大的市場發展潛能。于是在“節能減排“的大環境下，2009年2月28日第七屆國際客車及零部件博覽會，廈門金旅將攜旗下新能源客車的代表之作——

    XML6125JHEV93C低地板式油電混合動力城市客車隆重亮相，以“綠色環保”奏響和諧大樂章。

    節能環保：燃料消耗可節省20%-35%

    金旅XML6125HEV是目前國內最為先進的12米低入口油電混合動力客車，完美融合了美國的先進變頻控制技術與廈門金旅優秀的客車制造技術兩大優勢，動力系統方面： XML6125HEV配置了新一代的“金旅混合系統III”GHS III（Golden Dragon Bus Hyibrid System III），由一個先進的柴油發動機搭配一個交流電動機構成，該系統具有良好的通用性，已成為金旅10-12米各型城市公交車的選裝動力總成。此外，該系列車型還配有超級電容和技術含量很高的動力分配系統。動力分配系統可根據車輛行駛狀態決定如何調配電動力與柴油動力，從而提高車的行駛性能。

    據金旅技術人員介紹，在行駛過程中，該車在時速20公里以內可完全使用電力。當車速超過20公里，柴油和電力發動機可實現同時工作。在加速的過程中，電動力全功率輸出，柴油動力平穩提升，在保證車輛動力性的同時，確保發動機的平穩運行。同時，該車型具有良好的燃油經濟性，在加入電動機后，發動機始終平穩工作，燃燒效率大幅提升，整車的燃料消耗比傳統柴油車節省20%-35%，切實地體現“節能環保”的精神，擁有低油耗、低排放、低噪音、使用壽命長、制動性和加速性卓越、易駕駛、結構簡單、便于維護等特點，車輛的各項性能參數均已達到國際先進水平。

    低地板技術：提升車輛的舒適性與穩定性

    公交車輛的低地板化，是技術研發和市場發展的必然趨勢。GHS III系統首批搭載的XML6125HEV車型系列率先完成了車型的低地板化。

    低地板客車底盤首要特點是“低”。該車型底盤最低處離地間隙153mm。在車輛到達車站時，整車高度可以降低并整體側向傾斜，使地板高度降到與馬路沿齊平，殘疾人可以乘坐輪椅自主上下車，完全解決了殘疾人乘坐公交車的難題。整車在行駛過程中，行駛高度可以提升80mm，提高了車輛通過性。在遇到通過性較差路面時，整車還可以在行駛狀態下繼續提升80mm。底盤高度由WABCO公司的ECAS整車高度自動調節系統控制，實現了地板高度自由調節的功能。

    為達到整車從入口到尾部保持超低、平坦狀態，提高城市公交車的行駛平順性，該底盤采用了德國ZF公司的大落差門式前橋、門式后橋以及六氣囊空氣懸掛，從而解決了城市公交車地板高度難以降低、車內臺階的問題，提高了乘坐舒適性。

    此外，全新采用桁架式車架結構，桁架式車架與大落差門式前、后橋相配合，更好地實現了低地板車“低”的要求。此結構車架與車身全部參與承載，在承受載荷時，以強濟弱。從而使整車達到更加良好的穩定平衡狀態。同時，該結構車架在等強度的基礎上大大降低了整車的自重，在一定程度上降低了電池能源的消耗。