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    財政部、科技部有關負責人在接受記者采訪時表示，關于節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點的財政補貼將采用市場機制做法，制定準入門檻，采取直接補貼消費者，做大市場規(guī)模來引導企業(yè)生產、研發(fā)，帶動全行業(yè)加速發(fā)展。

    據了解，財政部、科技部計劃未來4年內，采取財政補貼的形式，支持北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個試點城市在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使用6萬輛以上節(jié)能與新能源汽車。

    有關負責人表示，此次財政補貼采用市場機制做法，節(jié)能與新能源汽車示范推廣企業(yè)、車型及數量等由示范推廣單位通過招標方式擇優(yōu)確定。政府既不指定推廣企業(yè)，也不指定推廣車型，而是制定準入門檻，采取直接補貼消費者，做大市場規(guī)模來引導企業(yè)生產、研發(fā)，并通過產業(yè)鏈傳導，更好地整合各方面資源，帶動全行業(yè)加速發(fā)展。這既能最大程度發(fā)揮市場機制的引導作用，有利于優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展壯大；又真正做到政策公開透明，有利于提高資金使用有效性；也迫使企業(yè)眼睛向內，苦練內功，是財政、科技政策的有效結合與重大創(chuàng)新，也是新時期科技成果產業(yè)化新機制的有益探索。

    而此次補貼的主要對象則是代表未來汽車發(fā)展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車。在這3種車型中，由于混合動力汽車技術基本成熟、生產成本較低、基本不需要另行建設配套基礎設施，并且企業(yè)實力較強，基本可以實現規(guī)模化、批量化生產，因而是這次示范推廣的重點。純電動和燃料電池汽車由于技術復雜，生產成本高，并且需要另行建設有關充電裝置、加氫站等配套基礎設施，短期內還不具備大規(guī)模推廣的條件，但為形成相關技術儲備、搶占未來汽車產業(yè)發(fā)展的制高點，有必要進行小規(guī)模的商業(yè)化示范推廣，因而也納入了財政補貼范圍。

    據悉，此次補助的標準主要依據節(jié)能與新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規(guī)模效應、技術進步等因素確定。對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據混合程度和燃油經濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。從購買角度看，政府補貼使節(jié)能與新能源汽車實際售價接近了傳統汽車。今后，中央財政將根據節(jié)能與新能源汽車技術進步和規(guī)模效應等情況，適時對補貼標準進行調整。