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    據中國汽車工業協會最新數據統計，2009年1月，以微型客車為主的交叉型乘用車銷售12.93萬輛，環比增長66.55%，同比增長14.19%。與之相對應的是，在乘用車各品種中，轎車、MPV、SUV環比、同比皆呈下滑態勢，這兩年一直熱銷的SUV車型也出現了同比下降。交叉型乘用車一躍而上，取代SUV，成為乘用車各品種中惟一保持環比、同比上漲的細分市場，成為拉動乘用車環比增長4.45%的主力。

    政策刺激銷量激增

    2008年年底以來，國家對汽車行業采取了一系列利好政策措施。燃油稅改革，養路費取消，國務院審議并原則通過汽車產業調整振興規劃，尤其是從1月20日開始對1.6L及以下排量乘用車減半征收購置稅，這一系列刺激政策的推出使1月乘用車市場出現明顯好轉，其中微客市場表現最為突出。

    中國汽車工業協會統計數據顯示，1月，1.6L及以下排量的乘用車環比增長18.8%，同比增長1.5%，遠遠高于乘用車總體增長水平。其中，1L以下排量的交叉型乘用車銷售5.67萬輛，環比增長高達151.24%，同比增長3.24%；排量1L~1.6L的交叉型乘用車銷售7.25萬輛，環比增長32.16%，同比增長25.93%。

    大多數微客生產企業實現了2009年“開門紅”，1月銷量創歷史新高。其中，上汽通用五菱1月銷售交叉型乘用車6.48萬輛，環比增長37.22%，同比增長13.35%。長安汽車銷售3.22萬輛，環比增長266.61%，同比增長25.73%。南京長安銷售1.1萬輛，環比增長261.81%，同比增長126.08%。哈飛汽車銷售1.09萬輛，比上月增長46.21%。

    “汽車下鄉”受益最大

    汽車產業調整振興規劃中的另一項重要措施“汽車下鄉”，即從今年3月1日到12月31日，國家將安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。盡管這項措施尚未實施，到記者截稿時實施細則也未出臺，但業界對此寄予厚望。

    業內人士指出，50億元可拉動150萬輛微車消費，微客行業將是國家出臺一系列汽車行業利好政策的最大受益者。輕型載貨車不屬于乘用車范疇，無法享受購置稅減半的優惠，并且必須是換購才可以享受補貼。

    對于微客而言，一方面，購買1.6L及以下排量的車型可以享受購置稅減半的優惠，再加上財政的直接補貼將使微客行業雙重受益。以售價4萬元的微客為例，假設按10%~13%直接補貼，購置成本可減少4000元~5200元，加上購置稅按5%征收后約減少1700元(其中車輛購置稅計稅價格＝發票價÷1.17)，這意味著農民購買微客的整體成本可減少5700元~6900元，無疑對微客銷售將大有助益。

    新來者加快步伐

    在政策的利好作用下，主流微客企業都豪情滿懷，希望借此機會大干一場。上汽通用五菱在2008年銷量大增的基礎上，計劃2009年銷量進一步提升，達到70萬輛，同比增長7.7%。長安汽車今年微車的銷售目標定為50萬輛，計劃同比增長達到38%。

    國家50億元的財政補貼也進一步激發了眾多汽車企業的投資熱情，一些原本以轎車為主要業務的自主品牌企業加快了向微客市場進軍的步伐。

    奇瑞汽車是微客領域的后來者，今年將擴大微車投放。該公司已成立微車事業部，今年1月12日發布了微客品牌“開瑞”，并計劃上市4款微客。今年奇瑞微客的銷售目標是確保4萬輛，力爭5萬輛。

    1月9日，吉奧汽車歷經3年打造的新型微客“星旺”在山東上市，成為年內第一款上市的微客。海馬汽車2007年就建立了鄭州生產基地，并以“福仕達”為品牌進入微客行業。今年3月，福仕達微型客車將全面上市銷售。此外，華晨、吉利都表示有意進軍微客領域，擴大銷量。

    微客的市場爭奪戰，在利好政策推動下將越來越激烈。同時，有業內人士指出，微客的產品設計、客戶群和網絡布局等均不同于轎車。微客行業集中度較高，上汽通用五菱、長安汽車、哈飛汽車、東風渝安和昌河汽車這5家企業的市場占有率高達97.5%，短時間內改變這一格局難度較大，后來者將面臨不小的壓力