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    近期市場震蕩調整，但板塊熱點依然活躍，其中新能源汽車概念可謂表現搶眼。2009年2月中旬，財政部、科技部曾經聯合發文，推動十城市千輛新能源汽車的試點。那么新能源汽車在政策刺激下，是否能夠真正走上發展的快車道呢？記者日前到國家863計劃新能源客車項目實施企業中通客車進行了一番調查。

    王欽普是863課題中通客車新能源項目的負責人，最近可以說異常忙碌，主要是忙于新能源客車開發和產業化技術，目前正在與將來的運營商共同將公司的產品方案，給供應商征求意見。作為國家首批獲得新能源汽車資格的生產企業，中通客車早在2005年便開始開展新能源客車的研發工作，2006年12月，863計劃新能源客車項目落戶中通客車，則進一步推進了新能源汽車的發展。

    新能源動力汽車從外觀看與普通客車并沒有太大區別，但在車的后部安裝了兩組新能源的鋰離子電池組。純電動的客車在城市里跑一百公里耗電130度，而傳統車一百公里消耗40升油。污染方面，電動車當然沒有任何尾氣排放。

    北京奧運會期間，作為新能源汽車的代表，中通客車被奧組委確定為奧運會服務用車，新能源客車在奧運會上的成功應用，讓人們打消了對新能源汽車技術的猜疑，但是新能源汽車卻沒能借奧運東風，實現快速發展。中通客車董事會秘書于春印表示，大面積推廣新能源汽車，現在從采購成本與運營成本上還是有些障礙，因為混合動力客車的成本至少高出傳統客車60%，而純電動客車成本更是高出一倍以上。

    正是由于產業化初期研發投入導致的高成本，成了新能源汽車行業面臨的一個發展障礙。2008年，中通客車生產的混合動力以及純電動客車銷量僅有20多輛。新能源汽車行業在發展途中，似乎等待著一個重要的發展契機，用公司董事長李海平的話說，就缺一把火，而政策應該是很關鍵的一把火。

    2009年年初，新能源汽車行業終于盼來了期待中的“火種”。1月，汽車行業振興規劃出爐，規劃指出我國要實施新能源汽車戰略。中央財政安排補貼資金，支持新能源汽車在大中城市示范推廣。2月，財政部、科技部公布新能源汽車試點實施細則，國家將在三年內十三個試點城市推廣新能源汽車一千兩，而長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。李海平表示，國家對于新能源客車的振興政策，對堅持研發新能源的廠家來講堪稱大好時機，國家補貼再加上地方政府的支持，對于新能源汽車進入市場給了一個很大的促進。

    新的產業政策帶來的大蛋糕，不僅讓新能源汽車企業看到了巨大的市場前景，試點城市的主管部門，對于推進新能源汽車也都報以積極態度。濟南市電動汽車運營有限公司負責人李闖就告訴記者，前段時間，濟南參加了科技部組織的節能與新能源汽車推廣會，回來以后政府馬上組織了有關方面的協調會議，最近幾乎每天都在圍繞電動車推廣運營事項進行協商。今年10月，濟南將舉辦第十一屆全運會，這也成了濟南大力推廣新能源汽車的一個契機。濟南考慮在全運會前推廣320輛混合動力和純電動客車，并在3月中旬將采購確定下來。而中通客車由于與濟南市有著良好的合作關系，很有可能分享其中的大部分訂單。

    在緊盯濟南市新能源客車市場的同時，世博會帶來的商機，也成為中通客車目前關注的一個重點。于春印表示，公司已經與世博會組委會等相關單位簽署了合作框架協議，但具體數量現在還沒有確定。

    李海平告訴記者，中通客車將09年作為新能源汽車的突破年，在目前金融危機情況下，公司唯一加大投資的重點項目，就是新能源汽車。今年計劃做200輛到300輛，如果做到300輛，增量就是3個多億的收入，而公司總的銷售收入目標為20億。以后來自新能源汽車的增量還會越來越大，且增幅肯定要高于行業平均水平。

    中央政府的財政補貼讓新能源汽車在發展初期解決了高成本的難題，但這種財政補貼政策僅有三年，那么三年后，新能源汽車行業又是否能真正擺脫政府的保護，獨立前進呢？于春印表示，通過這三年的推廣，新能源汽車產業會越來越成熟，技術的可靠性會提高，價格成本也會隨著產量增加而相應降低，相信過了這三年，下一步應該能夠完全具備市場化推廣的條件。