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    2009年1-2月微客增長形勢喜人（指行業統稱的交叉型車輛中的微客部分）。2009年2月的微客市場國內銷量達到13.7萬臺，同比銷量增長52%。2009年1—2月的微客銷量累計同比增長達到30%。遠高于其他車型的增速。這是國家體系性完善汽車消費政策的逐步出臺的效果快速體現，體現出目前國家刺激汽車消費政策的英明正確。

    微客市場為何在2009年開局取得如此的騰飛表現？為何在《汽車行業振興規劃》的微客下鄉補貼尚未實施就已經取得如此的高增長？我們認為有以下幾個原因：

    1、燃油消費稅是決定中國汽車普及的核動力

    2009年元旦的燃油稅實施是改變中國汽車消費體系的核心政策。此次溫總理的2009年3月5日在政府工作報告中指出，2009年要完善汽車消費政策，引導和促進汽車合理消費。

    我們感覺國家的改變消費政策的工作早已開展。2008年11月初，國際與國內的經濟環境急劇惡化，國際原油價格暴跌，此時國家在危急關頭英明果斷，沒有簡單降低大幅降價應急刺激消費，目前看來是最英明的救市舉措。

    有記者說乘聯會在2008年11月初提出建議借機立即實施燃油稅改革是貪天之功，理由是大家提了十年的燃油稅改革，這次實施是理所當然。這是外行不理解汽車行業和國民經濟當時所處的前所未有的艱難復雜時期的環境特點，不理解當時國家決策的困難和風險。在研討實施燃油稅的建議時，部分人認為這不是對市場的利好，影響了市場恢復，以致我們不得不解釋說：燃油稅不會對市場造成太大負面影響。

    10年的燃油稅政策難以實施有其巨大的利益調節障礙。在經濟危難時期，國家能夠平衡短期的應急降價刺激和長遠的改善消費政策體系的關系，能夠把平穩時期都難以解決的難題在危急時刻果斷處理，需要巨大的勇氣和周密的分析的，這也是我們能夠渡過世界金融危機難關的政策信心基礎。

    2、燃油稅利好對微客促進最大

    微客作為低價格的機動車客貨運輸工具，其對成本敏感性很高。車輛綜合費用包括購車費用、養車費用、用車費用三部分。前期微客的養路費是每年3000元左右。這對于普通收入的居民養車的壓力很大。目前一個農村居民的人均年收入僅有5000元左右，3-4口的農民之家年收入僅有2萬元左右。3000元的養路費已經是15%的農民家庭收入。因此農民保有車輛中的養路費等保有成本的影響最大，微客的增長始終較緩慢。

    此次燃油附加費的實施對微客的消費群體促進巨大，養路費取消降低了微客的保有成本，也降低了微客的收入門檻，極大的刺激了微客的市場需求。根據目前狀態我們認為乘聯會提出的燃油稅建議是正確的。2009年1月以來的微客市場高增長是燃油稅的刺激消費普及的效果體現。
　　

    微車用戶對價格敏感對是比較高的。雖然微車群體的平均行駛里程長，燃油稅使微車的使用成本增長，但剛性需求無法改變。微客的養車成本大幅降低導致潛在消費群體的購買信心大幅增強，燃油稅對微客的貢獻巨大。我們經銷商對此專門小范圍調查過，效果明顯。

    3、1.6升以下乘用車購置稅調降5%進一步刺激市場

    此次國家刺激內需的購置稅降低5%，對微轎市場的促進小國弱于1.6升的A級車，但微客作為單獨的群體，基本沒有受到分流影響，因此是購置稅降低5%政策的完整受益者，政策進一步刺激了微客市場的較快增長。

    2008年12月初，我們與部分微客廠家市場專家討論2009年微客走勢時感到有很多的利好因素，因此認為2009年微客增速比部分咨詢機構的零增長判斷要好很多，但當時也僅提出6%-10%的增速區間。目前看來國家的燃油稅、購置稅政策有效性超出預期，多年經濟發展的積累成果是很顯著的，我們的微客樂觀判斷目前看仍偏悲觀了。

    4、微客與微轎的需求結構發生回歸

    微客的高增長與消費群體選擇的改變有一定關系。從微客廠家的市場調查看，微客的群體經過多年的擠壓，偏商務和客貨運輸的比例越來越高。部分代步和個體用途的中間客戶群體明顯偏向價格近似的微轎群體。微客的消費群體主要是個體工商戶和農村用戶。奇瑞的QQ的3萬元、夏利3.5萬的的價格對微客用戶的吸引力還是很大的。近期出現微車用戶縣鄉化，學歷低端化的趨勢也是可以理解的。

    燃油稅改變了微客的被轎車擠壓的局面。根據前期政策，微客的養路費是轎車的兩倍，微客每年約3000元左右，而轎車僅有1500元左右，因此絕大部分客貨運輸要求不太高的個體私營用戶選擇養路費更低的微轎，甚至中級轎車。微客對價格相近、養車成本拉平的微轎的分流效果已經體現。

    微轎市場處于微客和中級轎車分流的尷尬局面。2009年的微轎市場增長速度并不突出，相對于1.6升級別的轎車的增長稍慢，部分需求上移。微客和微轎的用途差異較大，但也有一定的重疊。前期的微轎的養車成本低，每年可以省下近1500元的養路費，因此微客的市場持續分流部分到微轎或者中級轎車。而此次的利好對轎車的養車成本優勢造成明顯的沖擊。微客市場的需求充分回歸。

    5、巨大潛在消費群體與低銷量是爆發的基礎

    農村居民的收入水平較低，主流群體剛剛進入微客的購車門檻。但農村居民的數量巨大，對于萌芽狀態的新生需求，其消費潛力增長也是巨大的，雖然與農村的人口相比數量不大，但增幅很高。

    而且農村改革促進農村經濟發展，農村消費能力持續提高；此次土地流轉政策調整將分流更多農村人口從事第三產業，增加微車市場需求；農村改革將促進城鎮化進程步伐進一步加快，城鎮化進程進一步增加微車市場需求。

    根據我們乘聯會與一汽集團營銷部門、長安、五菱、哈飛等企業的共同分析判斷，微客總需求中農戶的購買比例在35%左右。乘聯會與福田、江淮、東風、長城等輕卡廠家共同分析：輕卡的農民購買比例更低，應在15%左右。因此農村的汽車銷量（不含低速汽車）占全國汽車總銷量不足10%。

    農村居民7多億人口占銷量的10%左右，而城市人口占銷量的90%，其普及狀態與城市的差距巨大。同時農村市場迎來生力軍：進城民工大量返鄉創業，據保守估計是2000萬人，這些人是有積蓄、有頭腦、閑不住的群體，是微客的較大商機。

    高基數、低銷量下的銷量增長的潛力巨大。這可以用02年的城市轎車市場爆發式增長對比：2002年-03時的轎車銷量增長是50%-80%的爆發式增長，其增速遠不是目前的汽車市場個位數增長目標所能比擬的，2009年多重利好刺激下的農村的微客市場增長有類似的趨勢。

    但由于微客的銷量主體目前仍在中小城市和城鄉結合部等，因此農村銷量的高增長會被全國微客的總體較大的基數稀釋，對微客的高增長不能預期太高。

    6、微客下鄉補貼市進一步騰飛的導火索

    微客下鄉是重大的利好刺激，其效果有提前釋放的效果。目前微客下鄉補貼的具體方式已經基本明確。此次中國汽車流通協會做了很多工作，乘聯會作為汽車流通協會的市場分會充分發揮了自己的市場分析研究和廠家營銷組織的團體優勢。補貼比例等也與我們預期基本一致。

    2009年微客市場的持續高增長肯定是可以預期的。2009年2月的較高銷量就已經有廠家對農村市場銷售網點加大投入的體現，五菱、長安等主力廠家的強大市場對應能力充分體現。
　　

    農民是樸實的，近期的國家惠農政策讓農民真正得到實惠，因此農民的響應程度也很高漲，微客下鄉補貼是進一步促進微客市場的高增長的導火索。

    2009年的微客市場有望借助國家燃油稅、購置稅、惠農補貼等諸多利好，帶動汽車市場實現振興中國汽車工業的年度目標。但真正拉動中國汽車未來持續增長的仍是小排量轎車，這是2009年振興計劃的尷尬之處。