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    2009年3月10日，有媒體報道的全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福關于甲醇汽車發展需要國標助力的建議，引起了學術界、產業界的熱烈討論。對于是否要發展甲醇汽車、我國新能源汽車的未來發展方向等，業內人士從各自的角度暢談了看法。

    “目前，學術界、產業界對發展甲醇汽車的爭議很多，反對、支持的聲音都有。我認為，要做大甲醇汽車很不容易。”中國汽車工業協會副秘書長熊傳林開門見山地說。在他看來，甲醇是一種優點突出、缺點也很明顯的汽車燃料，如果要發展甲醇汽車，需要克服其消極的一面。

    早在上世紀70年代，全球范圍內的甲醇燃料車的研發與應用就開始了。最近幾年，考慮到煤制甲醇與我國富煤缺油的資源儲備結構相對應，越來越多的專家建議在高油價時代將甲醇作為我國重要的過渡性替代能源。再加上甲醇的儲運體系與汽油最接近、市場售價是汽油的一半左右、對汽車發動機要求也不高，因此不少人認為甲醇汽車是我國未來新能源汽車的發展方向。

    但是由中國工程院牽頭的“中國可持續發展油氣資源戰略研究”對甲醇燃料的專題報告認為，世界甲醇燃料車萎縮的原因主要是：甲醇燃料有一定毒性，在管道運輸和車輛維修保養時，毒性防范難；甲醇動力車排放的甲醛量為普通汽油車的3-6倍，環保效益差；甲醇的溶脹性、腐蝕性和毒性問題尚有待解決。

    “與甲醇汽車相比，混合動力汽車、純電動汽車等優勢更明顯，我想這也是國家今后發展新能源汽車的主要方向。”清華大學汽車研究所副所長陳全世教授說。今年1月，財政部和科技部下發了關于推進節能與新能源汽車示范推廣試點工作的文件，決定在北京、上海、重慶等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。其中，中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。而在《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，享受補助的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

    “我相信這一政策的出臺將推動混合動力汽車、燃料電池汽車等向產業化邁進，但是必須承認的是這類新能源汽車的技術成本仍很高。”陳全世坦誠地說，在保證性能的情況下降低成本，是今后這類汽車產業化發展需要解決的最大問題。

    深圳市五洲龍汽車有限公司電動車研發中心主任鄧先泉介紹說，他們2008年在深圳市投放了50輛左右的混合動力客車，安全性能和節能減排效果都非常好。“從2005年試點投放運行以來，我們的混合動力客車經過了幾代改進，現在在技術上已經比較成熟，可以進入產業化發展。”

    對于我國新能源汽車的發展前景，熊傳林表示還是有很多不確定性，不容樂觀。要實現混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車的廣泛應用，加大自主創新技術的研發、降低技術成本是關鍵。此外，也有專家表示，在短期內因成本原因和技術條件尚不可能大規模應用這類汽車的情況下，有必要采用具有過渡使用意義的替代燃料汽車，技術相對成熟穩定、能源支持充沛的甲醇汽車可以列為參考。