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    宇通新能源客車2009年欲批量銷售

    在鄭州日產研發的純電動汽車被批準在鄭州、新鄉、洛陽3市試運營后，宇通公司也不甘落后，打算在2009年批量銷售油電混合動力客車。

    2009年3月10日，記者從宇通公司獲悉，截至目前，宇通公司已經生產出了7臺油電混合動力樣車，并分別在北京、廣州及鄭州進行試運營，且宇通日前已成為洛陽電動公交示范線項目的中標企業。

    宇通公司副總工程師吳曉光表示，從1999年開始，宇通便開始了新能源客車的研發與生產。目前公司不僅組建了新能源客車項目部，還在電控開發、控制策略及電驅動方面形成了總人數50余人的新能源客車研發團隊。

    吳曉光說，宇通已經生產的7臺油電混合動力樣車，僅有一臺是13.7米長，其余均是12米客車。近期，宇通公司打算生產一臺18米長的油電混合動力樣車，這樣長度的新能源客車在國內應屬第一輛。

    “在生產成本上，12米長的混合動力車，要比普通車增加40萬元以上的成本。”吳曉光說，油電混合動力客車價格較高，是因為他們使用了一套價值40多萬元的控制系統，在這套系統中，僅鋰離子電池一項就占到了20多萬元。

    在國家近日出臺了鼓勵新能源汽車發展的政策之后，目前宇通公司正在等待國家制定出鼓勵車輛的目錄，并在目錄出現后向國家申報，以便在2009年下半年實現新能源客車的批量生產上市。

    新能源公交車 市民可體驗

    宇通公司新能源項目負責人陳紅說，2008年9月份，宇通向鄭州公交總公司提供了兩輛油電混合動力公交樣車，目前分別在鄭州K6及215線路上試運營。

    油電混合動力公交車是啥模樣？2009年3月10日，記者在花園路北段劉莊見到車牌號為豫A91000的那輛12米長K6油電混合動力公交車時，不免有些失望，原因是從外部根本看不出與普通車的區別。而眾多乘客也僅僅感覺坐著很舒服，并不知道是混合動力車。

    據介紹，該輛新能源車上的混合動力裝置主要由鋰電池、混合電機、電線構成。其中，混合電機在不同的行使狀態中，自身狀態可自行“調節”。

    比如在加速行駛時，混合電機會作為電動機，將鋰電池中電能轉化為動能配合柴油供公交車加速；減速行使，混合電機作為發電機，將動能轉化為電能儲存在鋰電中。在行駛過程中，鋰電池邊充邊用，免去了每天為電池充電的麻煩。

    由于同時使用柴油和電能，就相應減少了一部分柴油的使用量，廢氣量也隨之減少。公車啟動時，不像普通客車的尾部飆起一股濃濃黑煙，僅有淡淡的幾乎看不見的煙氣。

    一直駕駛豫A91000奔波于火車站與花園路劉莊之間的司機劉梅菊女士說，普通客車百公里耗油40升左右，這輛車大概可以省5升。

    據了解，在鄭州215線路上試運營的油電混合動力公交車長13.7米，是國內唯一一臺13.7米長新能源公交車，市民如果想在這條線路上感受一下，請記住車牌號：豫A92333。

    新能源車百公里最高可節油1/4

    吳曉光說，在理論及最好運營工況情況下，宇通目前生產的混合動力客車，與自動擋普通客車相比可節油17%~19%，與比較費油的自動擋普通客車相比，節油率目前最高可達25%。

    一般一輛客車的運營周期多為8年時間，約行駛60萬公里。新能源車在運行周期可節油6萬升。如果按照6元/升的柴油價格來計算，可省油費36萬元。

    “從成本上看，盡管節油的那筆費用還達不到增加的費用，但國家更看中的是環保價值。”吳曉光說，由于這種節油率是在理論上計算出來的，在實際運行過程中，節油率根據工作環境的不同會出現一定的變化。比如，在城市公交線路上，節約率就可能會低一些。