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    已擔(dān)任兩屆人大代表的江淮老總左延安，以中部薄弱汽車(chē)工業(yè)省份和國(guó)有大企業(yè)代表的身份連續(xù)七年在京參政議政。七年中，根據(jù)不同的發(fā)展階段，大大小小提出了近20多條議案。在2009年的媒體溝通會(huì)的過(guò)程中，與往年不同的是，江汽集團(tuán)擺開(kāi)了全方位的產(chǎn)品構(gòu)架陣勢(shì)，并突出凸顯了乘用車(chē)和客車(chē)的發(fā)展主導(dǎo)地位。這一變化證明了左延安未來(lái)新的市場(chǎng)論斷：江淮越來(lái)越清晰，越來(lái)越明確地處在一個(gè)轉(zhuǎn)型期，而江淮轉(zhuǎn)型的必要性和國(guó)家主體市場(chǎng)發(fā)展的方向必然是同步的。

    新能源、內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕卡下鄉(xiāng)作為江淮三個(gè)轉(zhuǎn)變中的重中之重，集中體現(xiàn)了中部自主制造區(qū)域廠家的亮點(diǎn)與特色。以變制變搞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資本結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括產(chǎn)品的研發(fā)，新技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。內(nèi)部的管理，人力資源開(kāi)發(fā)，一刻不能停留。

    在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，江淮選擇以客車(chē)作為主要突破口，在目前的技術(shù)水平和市場(chǎng)環(huán)境下具有更好的生存與發(fā)展空間。6年前，江淮安凱客車(chē)著手新能源客車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)，積累技術(shù)。2008年底，年產(chǎn)安凱2000輛新能源客車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目列入2008年合肥市自主創(chuàng)新重大項(xiàng)目計(jì)劃，并獲得了合肥市的資助。2004年開(kāi)始做混合動(dòng)力，當(dāng)時(shí)采用串聯(lián)式技術(shù)，現(xiàn)在專家說(shuō)這個(gè)串聯(lián)技術(shù)是未來(lái)的走向。節(jié)油達(dá)到15%到20%，安凱一直在做分析。2008年開(kāi)始在純電動(dòng)車(chē)跟國(guó)內(nèi)公司合作，國(guó)家電網(wǎng)做支柱。2008年3月有四臺(tái)在上海市南京路20路公交車(chē)上運(yùn)行，現(xiàn)在運(yùn)行的結(jié)果非常好。2008年到現(xiàn)在也給上海市提供34臺(tái)純電動(dòng)的車(chē)，其中有4臺(tái)上海世博會(huì)使用。

    根據(jù)目前規(guī)劃，安凱新能源客車(chē)將在2009年達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模，到2011年將建成新能源客車(chē)整車(chē)生產(chǎn)線，到2012年公司新能源客車(chē)的產(chǎn)能將達(dá)到3000臺(tái)。2009年1月20日，安凱客車(chē)10輛純電動(dòng)客車(chē)交付用戶，累計(jì)交付已達(dá)20輛，另有17臺(tái)訂單。

    作為人大代表的左延安認(rèn)為：小排量乘用車(chē)符合節(jié)能減排環(huán)保的要求，江淮在這個(gè)方面，多少年來(lái)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，底盤(pán)和后車(chē)身的制造技術(shù)，在結(jié)構(gòu)調(diào)整當(dāng)中，能發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)。江淮要真正地落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，不管是自主品牌，或是合資品牌，可在項(xiàng)目上合作？要防止重復(fù)建設(shè)，研發(fā)資源的優(yōu)化配置，使江淮的資源邊際效益更高。這是合作重組的出發(fā)點(diǎn)，只要能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，可選擇的路徑就比較多。你生產(chǎn)了高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，我要不要再重復(fù)，再研發(fā)，賣(mài)給我就完了，用市場(chǎng)這只手，通過(guò)貿(mào)易展開(kāi)合作。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)還有一個(gè)好處，就是迫使你這個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，選擇一個(gè)投入產(chǎn)出效率高的發(fā)展模式，這就是江淮真正市場(chǎng)的選擇。

    當(dāng)談到產(chǎn)業(yè)重組時(shí)，左延安分析道：可不可以在不同制造業(yè)務(wù)層面上進(jìn)行重組。輕卡是江淮多年來(lái)培育的核心產(chǎn)品，連續(xù)多年出口排在第一位，有比較優(yōu)勢(shì)的。合理的選擇合作對(duì)象，你沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，那我拉動(dòng)。我贊成市場(chǎng)主導(dǎo)，政府推動(dòng)，重組不是目的，而是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的手段。應(yīng)有一個(gè)具有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)自主品牌在目前比較弱勢(shì)的情況下，和全球化的強(qiáng)勢(shì)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，這是戰(zhàn)略選擇問(wèn)題。生產(chǎn)廠的主機(jī)是技術(shù)的資本工具，它既做加法又做減法，要市場(chǎng)來(lái)選擇。零部件可做加法，非核心零部件可做減法，這也是符合汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：左總對(duì)產(chǎn)業(yè)重組的觀點(diǎn)不是簡(jiǎn)單的重復(fù)和復(fù)制，而是根據(jù)江淮的發(fā)展實(shí)際，提出準(zhǔn)確的思路。未來(lái)3年中央安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持技術(shù)創(chuàng)新、新能源汽車(chē)及零部件發(fā)展。支持節(jié)能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快出口基地建設(shè)，完善汽車(chē)消費(fèi)信貸。

    春節(jié)前夕，江淮進(jìn)一步完成了內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，成立了產(chǎn)供銷(xiāo)一體化的商用車(chē)公司和乘用車(chē)公司，集成了資源，明確了目標(biāo)和責(zé)任，優(yōu)化了市場(chǎng)快速反應(yīng)機(jī)制，為2009年各項(xiàng)目標(biāo)的達(dá)成和未來(lái)一段時(shí)期的發(fā)展，提供了組織和機(jī)制保障。

    2009年江淮集團(tuán)要努力完成產(chǎn)銷(xiāo)各類汽車(chē)24萬(wàn)輛, 實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入200億。乘用車(chē)目標(biāo)要確保10萬(wàn)輛。

    作為2009年開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)的一項(xiàng)重要的具體舉措，春節(jié)后江淮已啟動(dòng)在全國(guó)50個(gè)縣級(jí)城市建設(shè)“江淮汽車(chē)超市”，這一創(chuàng)新性的渠道模式集中展示和銷(xiāo)售江淮品牌下的各類乘用車(chē)、商用車(chē)產(chǎn)品，由江淮負(fù)責(zé)投資并派駐負(fù)責(zé)人，區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商參與運(yùn)營(yíng)。江淮以集中產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)三、四級(jí)市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)的快速、高效滲透。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：在江淮新的乘用車(chē)產(chǎn)品系列里面，2009年生產(chǎn)和銷(xiāo)售五萬(wàn)輛的同悅重點(diǎn)在1.6升以下經(jīng)濟(jì)車(chē)型，而江淮輕卡作為農(nóng)村市場(chǎng)生產(chǎn)工具，消費(fèi)潛力和市場(chǎng)提升潛力有非常大的空間，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家像中國(guó)八、九億農(nóng)民的農(nóng)村市場(chǎng)，江淮要把它作為制造和消費(fèi)核心發(fā)展。這種制造深度和扁平化性價(jià)比的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)是江淮的一大特色。

    左認(rèn)為：2009年的江淮保增長(zhǎng)，擴(kuò)內(nèi)需，調(diào)結(jié)構(gòu)，不是簡(jiǎn)單重復(fù)的，是在傳統(tǒng)的行業(yè)里面促進(jìn)新的制造變化。倡導(dǎo)江淮能在新能源汽車(chē)上有突破，在新能源結(jié)構(gòu)上調(diào)整發(fā)力。這次江淮調(diào)整振興規(guī)劃特征是，速度比較快，體現(xiàn)比較充分。突出重要的轉(zhuǎn)變是從僅僅賺取制造利潤(rùn)向賺取制造利潤(rùn)，技術(shù)利潤(rùn)，品牌利潤(rùn)轉(zhuǎn)變，著重點(diǎn)是江淮死心塌地的呼應(yīng)國(guó)家的三個(gè)轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在江淮汽車(chē)產(chǎn)品附加值提高了，材料占整車(chē)價(jià)格的比重是下降了，產(chǎn)品附加值越來(lái)越高，即使面臨原材料價(jià)格的上漲，江淮也能應(yīng)對(duì)自如。

    2009年9、10月，江淮會(huì)推出A級(jí)車(chē)----A107、A108，裝配1.3升排量汽油機(jī)。江淮做轎車(chē)的指導(dǎo)思想是給自主品牌的轎車(chē)添磚加瓦，增加實(shí)力。它不是盲目的去做。江淮整合全球資源造世界車(chē)，體現(xiàn)的是中部省份的規(guī)模和力量，體現(xiàn)的是國(guó)內(nèi)和國(guó)外資源發(fā)現(xiàn)整合運(yùn)用。一句話，江淮做事從最難的地方入手，并且設(shè)法成功。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：江淮近年來(lái)最大的制造特點(diǎn)是：以速度沖擊規(guī)模作為重要的發(fā)展策略。快速提升經(jīng)營(yíng)規(guī)模、完善產(chǎn)業(yè)布局對(duì)江淮變得重要和緊迫。在近江淮發(fā)展乘用車(chē)業(yè)務(wù)的過(guò)程中，江淮通過(guò)合資、參股等形式引進(jìn)了一些國(guó)際知名的零部件廠商，如江森、偉世通、美國(guó)車(chē)橋等，顯著提升了江淮乘用車(chē)業(yè)務(wù)的配套水平和配套效率。

    業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為：江淮作為自主品牌的一個(gè)制造主體，零部件的提升卻用全球品牌制造商“拿來(lái)主義”的模式加以提升和復(fù)制，把沿海的主力制造商的剩余價(jià)值變?yōu)榻醋陨淼膭?chuàng)造價(jià)值，從而，從另一種創(chuàng)新的制造角度詮釋了江淮自主的開(kāi)創(chuàng)難點(diǎn)和起點(diǎn)！

    新能源、內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕卡下鄉(xiāng)作為江淮“三個(gè)轉(zhuǎn)變“中的重中之重，集中體現(xiàn)了中部自主制造區(qū)域廠家的亮點(diǎn)與特色。令人感慨的是，在江淮汽車(chē)北京媒體見(jiàn)面會(huì)時(shí)恰逢“三八”婦女節(jié)，江淮予溝通的媒體每人一支紫紅色玫瑰花，在這不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中，誰(shuí)能說(shuō)這不是彰顯了江淮在“三個(gè)轉(zhuǎn)變”制造之外“拿來(lái)”的市場(chǎng)延伸呢？