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    “新能源”在客車行業(yè)早已存在，但2009年必定又掀起一番熱潮。在2009年初，由科技部、財政部牽頭，各地方政府配合，無論是13個新能源汽車試點城市公布，還是隨之跟進的各項補助政策出臺，全力推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已是大勢所趨。

    作為客車行業(yè)的領航者，宇通客車的新能源之路倍受關注。宇通客車副總工程師吳曉光接受記者采訪時提到：“國家推動新能源客車產(chǎn)業(yè)化的根本是節(jié)能減排，而且根據(jù)當前實際情況而言，新能源客車產(chǎn)業(yè)化仍是一項長期工程，我們不能把眼光僅停留在新能源上，而更應該注重所有車型的節(jié)能減排工作。節(jié)能減排一直是宇通的產(chǎn)品定位基準，國家提倡節(jié)能減排，用戶也希望節(jié)能減排，而車輛的最終價值正是為用戶創(chuàng)造價值，為社會創(chuàng)造價值。”可見，宇通客車對產(chǎn)品研發(fā)的清晰發(fā)展規(guī)劃，使其對新能源有著更深刻的理解與認識。

    新

    創(chuàng)新，走出新能源差異路。

    國家鼓勵節(jié)能減排，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，也是在推動中國汽車制造技術的革新，而近幾年，中國客車技術的進步已經(jīng)為新能源客車國產(chǎn)化奠定了基礎。宇通客車很清楚，只有不斷創(chuàng)新，走出差異化之路，才能更進一步實現(xiàn)產(chǎn)品價值。

    新產(chǎn)品。宇通客車目前已有5個車型共7臺新能源客車，均示范運行在各城市公共交通中，其中以12米車為主，還包括全國唯一一款13.7米混合動力公交車，應用在鄭州市215線路。伊頓中國應用工程師王華強表示，配用伊頓混合動力系統(tǒng)的宇通13.7米公交車，是目前國內(nèi)混合動力公交車中技術匹配最佳、節(jié)油效果明顯、表現(xiàn)非常穩(wěn)定的代表車型。

    新技術。一直以來，掌握新能源客車研發(fā)的關鍵性技術，是眾多客車制造企業(yè)的關注焦點。我們知道，新能源客車技術的難點主要在電池、電機與控制系統(tǒng)三個方面，而國內(nèi)客車企業(yè)大多不具備電池與電機的生產(chǎn)能力。宇通自主研發(fā)控制系統(tǒng)，并已成功應用于宇通混合動力車上。宇通新能源客車項目負責人陳紅強調(diào)控制系統(tǒng)重要性時解釋：“與其說有控制系統(tǒng)的車，不如說是會行走的控制系統(tǒng)”。

    新團隊。在新能源客車項目上，宇通客車通過外部合作與自主研發(fā)兩條主線，積極實現(xiàn)從“請進來”到“走出去”的轉變，自身成立三個團隊，共涉及50余人。第一，電控開發(fā)團隊，研發(fā)新能源電控系統(tǒng)，已完成電控模塊成型產(chǎn)品的開發(fā)研制，性能優(yōu)異，并具有自主技術產(chǎn)權；第二，控制策略團隊，經(jīng)驗豐富的技術人員及博士等，重點在協(xié)調(diào)新能源客車各部件在不同工作時間保持最佳的工作狀態(tài)；第三，電驅動團隊，和北京理工大學等高校進行技術交流與重點深入合作，所涉及合作技術均為國際一流。

    能

    自信，價值就在身邊。

    宇通客車有足夠的信心在新能源客車領域占據(jù)一席之地。新能源客車當前主要應用范圍一定在城市公共交通，并且客車制造仍以集成為主，我們可以暫時判斷為，在能夠生產(chǎn)新能源客車的前提下，對公交越理解，對工況越熟悉，做出的新能源客車技術才最匹配，性能才最優(yōu)。宇通客車副總工程師吳曉光談到：“對宇通而言，在2008年，宇通公交車銷量達到5500臺以上，穩(wěn)坐公交車銷量‘頭把交椅’，在國內(nèi)市場大約占據(jù)11％的分額，這也是國內(nèi)客車企業(yè)的公交市場分額首次超過兩位數(shù)。我們現(xiàn)在正在不斷整合公交產(chǎn)品，降低車身自重，提高節(jié)能減排效率，按照這樣的比重及銷量，每臺車百公里降低一點油耗，5000多臺車的量將是非?？捎^的。”

    吳總還表示，“宇通相對于一些高校、科研院所以及其他客車企業(yè)還有一個獨特優(yōu)勢，就是路譜采集，實際上就是在未來給客戶做車時的一種量身定制、量體裁衣方式?？蒲性盒．吘古c客車產(chǎn)品及用戶結合度偏小，而這種優(yōu)勢在宇通身上發(fā)揮將更加明顯。我們現(xiàn)在做的這些工作就是能適應到最終的用戶，比如說哪個用戶來我們這里訂車，我馬上告訴你應該用什么樣的產(chǎn)品、用什么樣的組合來匹配，這樣的話可靠性最好或者經(jīng)濟性最好，無論是新能源客車還是傳統(tǒng)客車，都是這樣一個概念。這也正是宇通的價值所在，其實價值就在我們身邊，就在這些細節(jié)。”

    源

    堅持，以思路贏未來。

    新能源客車在目前仍被定義為非成熟技術產(chǎn)品，如何改良技術匹配，降低生產(chǎn)成本，仍需堅持。不過客車是創(chuàng)造價值的工具，市場是硬道理，這點不會改變。只有更加貼近市場、適合用戶的產(chǎn)品，才能發(fā)掘出最大的價值潛能。

    宇通從不吝嗇在新能源客車及節(jié)能減排技術的研發(fā)投入，每年在技術研發(fā)的直接投入都占在銷售額的4％以上，如今的宇通新底盤生產(chǎn)線、電泳線、試驗中心，都是很好的證明。早在1999年，宇通就已經(jīng)開發(fā)出純電動客車，近兩年，更是將混合動力技術試用于12米和13.7米車型上，目前正在試制18米混合電動公交車。

    關于新能源客車的技術研發(fā)與市場應用方向，宇通的定位是“以思路贏未來”。宇通新能源客車項目負責人陳紅為記者算了一筆帳：“由于不同車型、不同配置，價格也不等。我們計算過一個公交運營模式，以12米混合動力公交車為例，8年平均行駛60萬公里，每升油6塊錢，百公里油耗苛刻一點約為40升，一個節(jié)油點就是0.4升油，0.4升油就是兩塊四，兩塊四乘以60萬公里，就是14400元，這個可以輕松算出來。如果它節(jié)油率是20%的話，那就是288000元，整車增加的成本如果在288000以內(nèi)，首先這個車是可以斷奶的，所謂斷奶就是不需要國家補貼。節(jié)約出來的成本，首先要比它增加的成本要高一點。另外，假如客戶買車增加了30萬，實際上還有一個信貸成本，他需要貸款，這30萬要貸款八年時間，信貸成本也是非常高的，八年下來大概在30%左右，將近10萬塊錢。也就是說必須節(jié)出更多的油，節(jié)出來40萬，用戶才能真正嘗到甜頭。如果我們的車運營足夠可靠，它是可以擺脫搖籃的，就不需要大規(guī)模的維護，我們正在朝著這個目標努力。”

    當然，以上數(shù)據(jù)均屬于參考數(shù)據(jù)，但我們可以清晰地感受到，宇通客車其實是在為用戶算帳，宇通客車的技術研發(fā)就是希望自己能夠為用戶提供更合適的、更有效的、盈利能力更強的客車產(chǎn)品，這也正迎合了宇通客車“為您創(chuàng)造更大價值”的品牌初衷。