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    “煙花三月下揚州”雖然農歷的三月還未到來，一汽解放汽車有限公司發動機營銷部李鵬飛總監等3月26日上午來到揚州亞星客車股份有限公司，與亞星客車技術中心張科進總監、張裕總監，銷售總公司徐穎總經理、市場部顧云副總監及采購部相關部分及人員進行接洽和深層溝通，共同探討了亞星客車與一汽發動機共同開發雙燃料客車滿足國內外市場的相關事宜。

新疆北園春集團訂購的JS6985GA

    亞星客車早在1998年就從事LPG燃料客車的研究，并先后推出YZL6701、JS6985H等LPG客車銷到九寨溝、新疆等地，2002年在四川進行CNG客車的研制工作，短短兩三年時間利用資陽銷地產的優勢向包括成都武候公交在內的中西部公交公司銷售CNG客車3000多輛。2005年亞星客車有100多輛LPG客車銷售到廣東，2008年淮南、淮北、馬鞍山、河北邯鄲、西安、咸陽、寶雞、牡丹江、大慶、新疆昌吉、銀川等地共購買1500多輛亞星CNG客車……。

    悠久的LPG、LNG、CNG研發史，遍布全國的市場， 齊全的6-12米的CNG客車型譜，獨有的豪華冷暖空調CNG雙層客車足以彰顯亞星客車在LPG、CNG、LNG方面雄厚的技術功底和生產能力。結合60年的客車研制經驗，因而順理成章贏得大批忠實的客戶。

馬鞍山中北訂購的雙燃料客車

    混合動力、新能源客車近期在國內炒得很熱，盡管亞星兩年就有純電車出口，08年蘇州展會上純電動車亮相，大家共同期待的 “煙花三月國際旅游經貿洽談節” 4月18日將在揚州開幕，揚州亞星JS6126GHV混合動力客車也將在這一天揭開神秘的面紗，但亞星人對這一新生事物保持獨有的理性和冷靜。新能源汽車特別是客車在國外尚處于起步階段，中國汽車畢竟才僅有五十年的發展史，基礎技術落后于歐美不言而寓。縱觀國內的混合動力及新能源客車企業基本上是采用進口總成件，進行簡單的匹配組裝。在混合動力方面，中國的企業基礎相當薄弱，甚至說是才開始起步，關鍵核心技術全在國外。一輛混合動力的城市客車價值60萬元，一輛普通柴油車也就是30多萬元，混合動力客車高于近30萬元， 30萬元用來購買國外的混合動力轉換系統，值不值？用中國政府的錢、這么多年的外匯來支持歐美度過金融危機，這種方法對不對？幫助人家解決就業問題妥不妥？更何況混合動力使用三年或五年后有什么后患，誰能估量到？如果中國在前三至五年對能量轉換方面已經有所成就或突破，已經掌握這一方面的核心技術，那到時機成熟，值得政府大力推廣。所以部分客車企業對此冷靜，持觀望態度也是可以理解的。而亞星卻另辟蹊徑，面臨新的局勢在技術方面與配套企業加強合作，為迎合主流市場孜孜以求。

岳陽公交新訂的JS6985G雙燃料客車

    這次亞星與一汽發動機共同開發新產品就是來滿足CNG資源豐富的國內中西部地區及東歐等市場的需要，合作的產品主要定位在8-11.5米的前置CNG客車上。CNG客車在國內經過四五年的發展，技術相當成熟，一般中型城市都能具備這樣的使用條件和使用能力，產品穩定性好，投資風險小，收益大，大部分公交企業即使沒有政府資金支持，加上科學管理就不會經營虧損，不會給政府包袱，增加財政負擔。

    一汽和亞星都是國有或國有股份制企業，在關鍵時刻和大是大非面前攜手并肩，共同開發CNG客車不僅體現了他們是對國家、對社會一種負責的態度，更體現了危機時刻國企的神圣使命和責任。