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    “井噴式良好態勢”，這是柳州業界對該市汽車產業2009年2月下旬以來運行狀況的判斷。

    這一判斷的現實基礎，主要基于上汽通用五菱業績穩健飆升給該市微車產業鏈條帶來的整體復蘇。

    事實上，無論在2004年的車市寒流里，還是在這次席卷全球的金融風暴中，上汽通用五菱都能挺立潮頭，露出“風景這邊獨好”的沉著微笑：2008年，上汽通用五菱銷量超過65萬輛，以超過40％的市場占有率，成為微車市場的絕對領跑者。2009年，上汽通用五菱產品全線繼續熱銷，2009年1-2月實現銷售15.5343萬輛，同比增長33%，其中新品“樂馳”銷售了1.0115萬輛，同比猛增97%。

    “是創新的‘中中外’合資新模式使上汽通用五菱獲得了人力、影響力、管理和資本的四大優勢，這是企業可持續發展的關鍵。”上汽通用五菱總經理沈陽的這句話可以作為該公司為何總是能站在制勝點上的答案。

    “中中外”合作在資本上的優勢很明顯。面對媒體關于上汽通用五菱管理優勢的發問，該公司決策層將其成功歸結為五菱原有的低成本加通用與上汽在企業系統化管理優勢的合二為一的雙贏。而且，“這些成績還是在沒有大幅度追加人力物力的前提下實現的。”

    自合資以來，上汽通用五菱結合自身實踐及20多年的造車經驗積累，通過集成股東方的優勢資源，引進各種先進的管理體系，同時不斷進行管理創新，取得了快速的發展。通過掌握上汽通用管理體系和精細化生產管理方式，結合自身實踐形成了該公司獨特的“低成本、高價值”發展模式，為五菱品牌的迅速壯大奠定了基礎；積極引入通用汽車的優秀管理經驗——GMS（通用全球制造體系），形成了具有上汽通用五菱特色的制造體系，不僅為五菱品牌進一步降低成本創造了空間，也使上汽通用五菱產品具有穩定的品質。

    上汽通用五菱創建了“以我為主，為我所用，集成國內外各方優勢資源”的策略和“本土資源共享、流程集優、自主創新”的產品研發模式，以技術中心為主體，集合高校和國內外汽車研發機構所特有的優勢資源，實行戰略合作，形成了企業技術創新體系，全方位提升了技術創新能力。該公司多項技術榮獲國家獎勵和榮譽稱號，其中“薄板沖壓工藝與模具設計理論、計算方法和關鍵技術及在車身制造中的應用”榮獲國家科技進步一等獎。以市場為導向，不斷開發出多款適銷對路的產品，市場占有率從2001年的5%迅速飆升到2008年的48.6%，連續三年保持國內行業第一的領先地位。

    上汽通用五菱有一套科學完整的人才管理和激勵機制。其中，堅持多年的合理化建議的體系很有“五菱特色”。

    在上汽通用五菱，“人人都可以當專家”，員工通過自己熟悉的工作現場出現的浪費和貶值現象，提出合理化建議。企業激勵員工發展自己的專長，提升對工作中的缺陷和問題進行持續改進的能力。據統計，從2004年至今，上汽通用五菱共收到員工的合理化建議7.1837萬條，有6000多員工參與了這項活動，所提出的合理化建議主要涉及安全、成本、維修、質量等方面，合理化建議實施率達95%，為公司節約成本累計近2億元。

    上汽通用五菱在微車行業內第一個引入轎車營銷的4S模式。實施以用戶為中心的營銷策略，通過建設品牌、搭建銷售網絡，制定專業化的服務標準，形成了專業化標準化的售后服務體系，樹立了良好的品牌形象。如今，該公司在全國擁有1300多家具有銷售和服務功能的網點。在全國的地級市，五菱的覆蓋率達到90%左右，在全國2000多個行政縣的覆蓋率達到30%左右。在一些經濟發達地區，縣級市場的覆蓋率高達100%。

    探訪上汽通用五菱，我們可以得出這樣的結論：穩定出色的產品品質、日趨完善的渠道網絡、先進的管理方法、以人為本的企業文化，是它應對包括金融危機在內的困難的“四大利器”。

    國務院新近出臺了汽車產業振興規劃規定：從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。沈陽說：“這是一個令人振奮的消息。”

    機會總是留給有準備的人。無疑，上汽通用五菱正成為調整振興規劃的最大受益者。
 

    記者點評：自信源自創新

    上汽通用五菱總是在令人迷茫的低谷期站在高處自信地微笑，因為他們從不在危機臨頭時才做出“腳痛醫腳”的倉促之舉。
 

    從合資那天開始，這家“中中外”企業就一直在創新：薈萃股東三方之靈氣的管理創新，集成國內外優勢資源的技術自主創新，符合中國國情的產品營銷體系創新。上汽通用五菱的創新能力最終聚變為足以逆勢上揚的強大引擎。

    上汽通用五菱的經驗告訴我們：任何企業，只有不斷創新，才能立于不敗之地。