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　　一汽客車大連客車廠是我國最早提供新能源客車實用車的企業。在這里制造的油電混合動力客車曾服務北京奧運會、大連達沃斯，現在昆明市公交系統大量使用的混合動力公交車也出自這里。“這些車與傳統公交車相比，節油30%以上、減排36%，而且駕駛、乘坐舒適性都有很大提升。”廠長王景星說。也正因為如此，今年大連公交集團又訂了60臺新能源公交車。在云南昆明，一汽客車大連客車廠也拿到了20臺新能源公交車的訂單。

　　盡管如此，王景星還是看到了新能源汽車面臨的市場問題。“這個產業的前景一定是好的，比如美國已經決定三五年內實現公交車新能源轉型，我國政府也越來越重視。但新能源客車的成本仍然很高，離開政府補貼，很難被市場接受。”據王景星介紹，目前一臺混合動力的公交車價格是傳統公交車的兩倍，而純電動客車，價格幾乎是傳統客車的4倍。這樣的價格使新能源汽車幾乎沒有市場競爭的可能。

　　另一個影響新能源汽車市場化的問題來自技術方面。“最關鍵的是電池。”大連交通大學副校長任瑞銘說。他所負責的團隊開展的是關于電池材料原材料的研究，并且正在建設“新能源電池研發與檢測市級重點實驗室”。他告訴記者，目前新能源汽車一般使用錳酸鋰電池。這種電池制造困難，因此成本很高。現在正在科技前沿開發的是磷酸鐵鋰電池——這種電池安全可靠、重量低而且原材料便宜，有大幅降低成本的可能，但這種電池的穩定性還需要實踐檢測。“電池、電機、電控是新能源汽車特別是電動汽車最關鍵的三個部分，尤其是電池。只有當電池的容量、功率密度等技術解決了，新能源汽車才可能真正推向市場。”