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　　新能源客車，如何讓公交公司買得起，用得起？這是擺在管理者面前的難題，也是中國新能源汽車及客車行業發展的一道難題。長期以來，國家新能源汽車補貼政策孤掌難鳴，公交客車用戶買不起、用不起、煩不起，各種“傷不起”難掩公交用戶被動購買新能源客車采購與使用的窘境。

青年汽車發布純電動公交車系統解決方案

　　2014年8月，中國高檔豪華客車產業奠基人、青年汽車董事長龐青年先生語出驚人：“青年汽車聯手金融租賃公司融資200億支持公交企業采購純電動公交，同時實現公交企業高額盈利，為打造藍天綠水做出貢獻。”可見，新能源客車正在向零部排放純電動方向發展，青年所說當真嗎？豪言壯語背后有怎樣的玄機？客車網總編吳永強在杭州采訪了龐青年先生。

龐青年，為客戶找利潤，為自己謀發展

　　龐青年從來都樂于替用戶算賬，十幾年前，中國豪華客車市場價值導入，龐青年就以高投入高產出的品質理念改變客運從業者的思想，造就了一批又一批受益者。如今純電動公交客車也面臨著十幾年前豪華客車的價格成本高投入恐懼的窘境，如何幫助用戶克服心理障礙，實現讓用戶從被動購買到主動購買的轉變？唯有關注用戶實實在在的收益，讓公交用戶買得起，用得起，安得心。我們來看看龐青年如何導入純電動車的價值。

　　一、純電動公交賬怎么算？

　　龐青年說，純電動公交賬怎么算，首先要與傳統能源車輛比較，我們按照十年經營周期，總行駛里程73萬公里（平均每天200公里左右）進行總費用測算（以下車價僅供參考），這是龐青年董事長分析研究總結出來的一個電動公交車、柴油公交車、LNG公交車的運營經濟性分析案例：

　　1、12m電動公交車含6年利息總車價為246.5萬元，國家補貼50萬元，地方50萬元，能耗=0.57元/kWh*90kWh/100km*730000km=37.5萬元，維修費用14.6萬元，10年總成本198.57萬元；

　　2、12m柴油公交車含6年利息總車價為79.9萬，無補貼，油耗=7.2元/L*38L/100km*730000km=199.73萬元，維修費用21.90萬元，折舊差額21.90萬元，10年總成本321.53萬元；

　　3、12mLNG燃氣公交車含6年利息車價為86.6萬，無補貼，氣耗=5.80元/立方米*48立方米/100km*730000km=203.23萬元，維修費用21.90萬元，折舊差額21.65萬元，10年總費用333.36萬元；

　　以上模擬計算得出10年73萬公里的用戶端綜合總成本為，電動公交車198.57萬元，柴油公交車321.53萬元，LNG燃氣公交車333.36萬元，綜上所算，全生命生期純電動公交車綜合成本下降120萬以上，首次購置成本最高的純電動公交客車成為了效益冠軍，用戶不僅用得起，還很有效益！

　　用戶購車一次支付多少錢？

　　以上述案例數字，12m電動公交車含6年利息總車價為246.5萬元，國家補貼50萬元，地方50萬元，110萬融資租賃，用戶支付36.5萬即可提回一輛青年純電動公交客車，這樣的購置成本相當于一輛普通公交客車價格的一半，完全地解決用戶支付得起的問題。

　　二、合作三方如何互利共贏？

　　按照每天600人運力計算，獲得的單車票價總收益年主營收入43.8萬/臺，政府補貼：年政府補貼4萬/臺。

　　融資租賃方收益了什么？110萬做融資租賃，以租金方式分6年收回本金及利息，第1-6年每年租金：23.1萬；

　　公交企業如何收益？邊際利潤：1-6年年邊際利潤為19.49萬/臺（歸還本息時），7-10年年邊際利潤為42.6萬/臺（本息歸還完畢后），十年總邊際利潤287.36萬/臺，公交公司全面盈利。充電設備：由客戶自行建造。按每條線路配置20臺車輛需建設一對充電樁，按目前市場價格約80萬元/對，道路上方架線，無占地要求。

　　青年汽車收益了什么？一次性回收銷售資金，大大改善青年汽車財務狀況，大大降低了財務風險。

　　利用金融杠桿的全新商業模式，充分地發揮了融資方、制造商、用戶方的優勢與資源，充分回避了的風險，用戶買得起了，廠商及時拿到貨款；而融資租賃方獲得了源源不斷現金流來源。

　　三、融資方哪里來的信任？青年哪里來的底氣？

　　底氣來自技術的自信。回顧中國新能源汽車發展的歷程，我們發現，青年汽車在2008年北京奧運會以來始終致力于生產高端實用的純電動客車，200臺青年即充式新能源客車在北京上路，實現了有線與無線狀態的切換續行，由此看出，青年汽車在新能源客車技術的研發與儲備方面起步很早。

　　龐青年自豪地分享青年電動汽車的歷程：“在人們還沒有注意到雙源電車這種技術路線時，青年汽車已經整整研究并在線運行了六年，六年來，青年汽車不斷改進電機、電控等技術，并在電池技術方面不斷取得突破，與傳統電車相比，技術含量大幅提升。青年汽車成功研制出新型納米碳鋰電池，已經實現5分鐘快速充電，10萬次充放電，壽命10年以上的杰出電池性能。”龐青年看到了人們對電池的懷疑，他將電池充電時間、充放電次數、電池壽命直接寫入銷售合同，青年公交客車動力電池10年免維修、免維護徹底解決了用戶最擔心的電池問題，龐青年說：“電池是青年汽車自己研發制造的，我們有這樣的底氣，我們要為用戶解決一切后顧之憂，讓用戶放心。”

　　談起雙源無軌電車與純電動公交車區別，龐青年說，雙源無軌電車的討論是對青年汽車過去六年的總結，這是一款在線時間大于脫線時間的技術，最初只能實現10%脫線，90%必須在線，對線網及變電設備都有較高的投資要求；如今，青年純電動公交車實現的是脫線距離遠大于在線距離，可以達到90%距離脫線運營，10%距離在線滑移快速充電運營，青年純電動公交車利用站點兩頭滑軌在線快速充電，是雙源無軌電車技術的進一步升級，省線網省設備。

　　青年汽車在純電動公交車方面還有諸多先天優勢，龐青年說，青年擁有有78年歷史的全承載技術，1-1.5t的輕量化優勢，使得青年公交車有更大的范圍進行電池數量質量的調整，降低整備質量，降低能量消耗，或者增加電池數量，增加續駛里程。

　　青年純電動公交車技術首先得到了香港九龍巴士的認可。據龐青年介紹，2011年，九龍巴士在世界范圍內對純電動公交車進行篩選，通過一年多的樣車使用與指標分析，于2014年4月簽訂采購協議，青年汽車成為香港純電動公交車獨家中標企業。九龍巴士發布的充電時間數據為4分27秒，驗證了青年汽車快速充電承諾這一事實，10萬次充放電，10年免維修、免維護同樣被寫入采購合同，這是青年的無條件承諾。用戶還能不放心嗎？

　　2014年8月11日，青年汽車與平安國際融資租賃有限公司簽訂3年不少于100億元的授信協議；2014年8月15日，青年汽車與浦銀租賃簽訂5年不少于100億授信協議，為各地公交企業提供融資租賃服務。融資租賃服務，降低了客戶購置成本，減輕了客戶風險。用戶的資金壓力與風險憂慮解除了。

　　結束對龐青年先生的采訪，我們有理由看到純電動公交車應用的希望。政府補貼不再孤掌難鳴，金融租賃不再獨木難支，政府補貼與金融租賃也實現了資金鏈上的雙源、互補、互動。龐青年構建了青年純電動公交客車的理論體系及技術構架，讓公交公司買得起，用得起，安得心。

　　對企業有利，于社會有益的雙源三贏新能源客車，終將改變公交客戶的采購模式：從政策被動采購到效益主動選擇。（如蒙轉載請標注來源客車網）