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　　不知從何時(shí)開始，藍(lán)天時(shí)常被霧霾侵?jǐn)_，困擾著人們的生活與健康。盡管政府應(yīng)對(duì)“霧霾”頻頻出招，但收效甚微，空氣污染仍在持續(xù)惡化。隨著寒冬的到來，除了京津冀地區(qū)外，大規(guī)模的霧霾和PM2.5爆表的情況已經(jīng)開始蔓延到江南、華南等地，令人防不勝防。客車行業(yè)，作為作為我國(guó)汽車行業(yè)里發(fā)展最為穩(wěn)定的行業(yè)，在面對(duì)危機(jī)時(shí)，自然會(huì)選擇責(zé)無旁貸，掀起了研發(fā)生產(chǎn)新能源客車的熱潮。

　　然而，在如此遼闊的中國(guó)土地上，新能源客車該如何為改善大氣環(huán)境分憂呢？我們又該如何人為地幫助新能源客車實(shí)現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)呢？為了弄清這些，客車網(wǎng)記者開展了較為深入的調(diào)查。

　　客車企業(yè)應(yīng)不斷為新能源隊(duì)伍加入精兵

　　據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）統(tǒng)計(jì)，目前全球50%以上的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域。汽車作為交通領(lǐng)域最重要的交通工具，并隨著汽車保有量的劇增，導(dǎo)致全球能源與環(huán)境問題日益突出。減少汽車燃油消耗與降低排放成為全球關(guān)注的重點(diǎn)之一。

　　而客車無疑也是石油使用和污染排放大戶，已成為政府部門和社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，發(fā)展節(jié)能與新能源客車，將成為踐行我國(guó)交通領(lǐng)域中節(jié)能減排的一項(xiàng)重要舉措。國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，在公交車電動(dòng)化方面，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)多年來進(jìn)行了大量創(chuàng)新性工作，目前已開發(fā)出包括插電式混合動(dòng)力客車、快充式純電動(dòng)客車、快換式純電動(dòng)客車等，技術(shù)上取得了很大進(jìn)步。

　　同時(shí)，諸多客車制造企業(yè)在新能源客車的道路上不斷探索，研發(fā)出很多成果，并且不斷推出新品，刷新著能耗、續(xù)駛里程的記錄，為改善大氣污染帶來了希望。

　　提到新能源客車成果，我們首先想到了安凱的第五代純電動(dòng)客車，其被譽(yù)為客車版“特斯拉”，集科技、節(jié)能、環(huán)保等理念于一身，首次搭載了“安凱e控智能管理系統(tǒng)”。據(jù)了解，該產(chǎn)品在公交工況下，續(xù)駛里程可達(dá)到350公里以上；在理想工況下，續(xù)駛里程將達(dá)到500公里以上。相比上一代電動(dòng)客車，整車?yán)m(xù)航里程提升30%，綜合能耗降低10%以上。與傳統(tǒng)車相比，搭載“e控”的純電動(dòng)客車全年可節(jié)省18萬元以上，減少二氧化碳排放95噸。

南車時(shí)代新能源公交

　　南車時(shí)代電動(dòng)的增程插電式公交車也不得不提。其在純電動(dòng)基礎(chǔ)上采用了南車時(shí)代電動(dòng)獨(dú)有的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)，優(yōu)化了電池容量、增加小型高效APU增程器后的產(chǎn)物。車輛具備無限接近純電動(dòng)的特點(diǎn)。據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，南車時(shí)代電動(dòng)12米增程插電式可平均每年節(jié)省燃料費(fèi)用8.6萬元，每年可省去維修費(fèi)用0.3萬元，照此計(jì)算，8年可省出一輛車。

　　廈門金旅，客車行業(yè)最早從事新能源客車技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)實(shí)踐的企業(yè)之一，如今也已碩果累累，XML6125JEV純電動(dòng)公交車是金旅公司最新推出的純電車型，具有低能耗、零排放等突出特點(diǎn)，滿足國(guó)家最高補(bǔ)貼政策。為適應(yīng)不同地區(qū)的客戶需求，XML6125JEV車型還可匹配快充、慢充、換電式等三種充電方案，最高運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)300KM以上。

　　除了營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)、零排放、安全穩(wěn)定外，大金龍還推出了一款純電動(dòng)公交產(chǎn)品XMQ6111AGBEV，它采用專業(yè)的純電動(dòng)設(shè)計(jì)，解決行業(yè)內(nèi)了純電公交產(chǎn)品面臨的空間小、速度慢、存在安全隱患等難題，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交在空間、舒適、安全上的全面升級(jí)。該車采用超短后懸設(shè)計(jì)，縮短車輛利用率低的后懸空間，加大車輛軸距，在10米長(zhǎng)度下，實(shí)現(xiàn)極限載客人數(shù)可超100人，超過普通12米純電動(dòng)車承載載客人數(shù)，是當(dāng)之無愧的“空間大師”。

　　可見，新能源客車的研發(fā)實(shí)力已達(dá)到一定水平，不僅在性能上達(dá)到了客車營(yíng)運(yùn)的需求，而且能為緩解環(huán)境壓力做出貢獻(xiàn)。越來越多的地區(qū)看到了新能源客車的優(yōu)勢(shì)，不斷加大了對(duì)車輛更“新”換代的力度。

　　新能源客車全面推廣需解決“硬傷”

　　或許，給新能源客車更大的舞臺(tái)，它就可以為改善大氣環(huán)境分擔(dān)更多的責(zé)任，可讓藍(lán)天白云回歸。但我們也必須理智的接受新能源客車發(fā)展所需要面對(duì)的一些障礙，逐個(gè)將其跨越，才有可能真正實(shí)現(xiàn)新能源車全面開花。

　　第一，新能源車缺少核心技術(shù)專利。客車制造企業(yè)應(yīng)繼續(xù)高度重視安全性技術(shù)、可靠性技術(shù)及輕量化技術(shù)的提升。

　　第二，動(dòng)力電池性能水平，如電池的材料、比能量、比功率、壽命、價(jià)格等與國(guó)際差距大，制約新能源客車的發(fā)展，在高溫、低溫狀況下，時(shí)有問題發(fā)生。

　　第三，成本投入高，短期內(nèi)商業(yè)化運(yùn)行有難度。新能源公交客車車價(jià)比柴油客車高出一大塊，公交企業(yè)購車需依靠政府補(bǔ)貼。以混合動(dòng)力公交客車為例，車價(jià)如果比柴油公交客車僅高出15萬～20萬元，才可以與柴油公交客車競(jìng)爭(zhēng)。如果對(duì)新能源汽車界定的技術(shù)路線（如混合動(dòng)力技術(shù)路線）發(fā)生變動(dòng)，或政府“斷奶”，新能源客車市場(chǎng)將大起大落。

　　第五，對(duì)政府補(bǔ)貼依賴性太強(qiáng)，長(zhǎng)此以往，不利于其住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技委員會(huì)城市車輛專委會(huì)主任李世豪表示：“單純依靠政府補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，新能源客車的發(fā)展要加快規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，降低成本，提高性價(jià)比，才有與傳統(tǒng)客車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。”

　　第四，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。目前全國(guó)有8萬多個(gè)加油站，這是幾十年積累下來的網(wǎng)絡(luò)布局。充電站要形成與加油站一樣的網(wǎng)絡(luò)布局才有可能讓純電動(dòng)客車的用戶放心、省心、安心。