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    近兩年來(lái)，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的高鐵，不斷接近地氣的民航，原本優(yōu)勢(shì)凸顯的公路客運(yùn)頗受沖擊，在此情況下，“硬碰硬”似乎不是明智之舉，該如何巧妙轉(zhuǎn)型成了公路客運(yùn)企業(yè)面臨的重要課題。2015年1月9日，第九屆影響中國(guó)客車業(yè)·中國(guó)客車公共交通發(fā)展熱點(diǎn)話題座談會(huì)上，不少與會(huì)嘉賓就這一話題給出了觀點(diǎn)和建議。

　　觀點(diǎn)：將競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為互補(bǔ)

　　深圳市汽車維修協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、原深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)）資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)于懷勇認(rèn)為，在現(xiàn)代交通體系之內(nèi)，公路、鐵路、民航不僅只有競(jìng)爭(zhēng)，同樣有互補(bǔ)，優(yōu)化組合，相互合作，完全可以做到1+1+1＞3。

　　歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理張小平表示，公路客運(yùn)被高鐵分流是趨勢(shì)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)雙方的實(shí)力相差太懸殊的時(shí)候，不妨將規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為定位競(jìng)爭(zhēng)，將純粹對(duì)峙轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

中國(guó)客車公共交通發(fā)展熱點(diǎn)話題座談會(huì)嘉賓合影

　　公路鐵路民航各有所長(zhǎng)

　　事實(shí)上，公路、鐵路、民航三者確實(shí)各有優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)中，高鐵的運(yùn)行質(zhì)量為“高”，其特征是在非極端天氣條件下，高鐵可全天候、按時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)。而民航這一項(xiàng)指標(biāo)為“較差”，特征是易受氣象、流量控制以及航空公司運(yùn)力調(diào)配等因素影響，航班準(zhǔn)點(diǎn)率難以提高。而公路客運(yùn)則“居中”，雖然也受天氣影響，但相對(duì)民航較小，基本能確保準(zhǔn)點(diǎn)率。且與高鐵相比，公路客運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格較低，時(shí)間不受固定車次的限制，發(fā)車頻率較高，基本上可隨到隨走，

　　在運(yùn)輸服務(wù)的可及性這一指標(biāo)中，由于火車站臨近市區(qū)，而機(jī)場(chǎng)通常建在郊區(qū)。從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)，下飛機(jī)后，再?gòu)臋C(jī)場(chǎng)到市區(qū)內(nèi)的兩次路程，增加了旅客的時(shí)間成本。這也是中短途航線受到高鐵沖擊的重要原因。公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)便捷，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的舒適服務(wù)，且擅長(zhǎng)于省內(nèi)的短途游，或者團(tuán)隊(duì)游。

　　公路客運(yùn)需揚(yáng)短避長(zhǎng)

　　如此分析下來(lái)，三者之間雖有競(jìng)爭(zhēng)，但確也各有所長(zhǎng)，可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。那么，公路客運(yùn)該如何在這種較為復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)一步發(fā)揮特長(zhǎng)呢？

　　專家認(rèn)為：首先，需要考慮的是完善路網(wǎng)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然這需要相關(guān)部門(mén)的執(zhí)行與操作。進(jìn)一步加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，加大高速公路、國(guó)省干線公路、農(nóng)村公路和道路運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)施的建設(shè)實(shí)施力度。同時(shí)提高公路客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和水平，引進(jìn)舒適程度和安全性更高的客運(yùn)車輛，加強(qiáng)員工隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)。

　　此外，實(shí)行高速公路長(zhǎng)途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、中途客運(yùn)直達(dá)化、短途客運(yùn)公交化，根據(jù)各時(shí)段客流規(guī)律統(tǒng)籌、及時(shí)調(diào)配營(yíng)運(yùn)車輛，鞏固并擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸輻射不到的客運(yùn)市場(chǎng)。火車提速鞏固了沿線部分大中型城市的運(yùn)輸市場(chǎng)，不得不舍棄許多市級(jí)及市級(jí)以下的小站，換句話說(shuō)，公路客運(yùn)可以及時(shí)覆蓋這些“盲區(qū)”，爭(zhēng)取更多客源。

　　三者聯(lián)動(dòng)出行更便捷

　　可見(jiàn)，在多重壓力面前，公路客運(yùn)并非沒(méi)有發(fā)展空間，而是將朝著更專業(yè)的方向邁進(jìn)。隨著時(shí)間的推移，公路、高鐵、民航勢(shì)必配合更為密切，形成聯(lián)運(yùn)的狀態(tài)，而受益的往往是出行的人們。

　　專家建議，三方可以進(jìn)一步發(fā)展“空、鐵、公路聯(lián)運(yùn)”，例如開(kāi)展“機(jī)場(chǎng)大巴、高鐵和航空”一票通，在機(jī)票售票點(diǎn)提供相關(guān)高速鐵路的票務(wù)服務(wù)，甚至可以進(jìn)行洽談合作，使得高速鐵路時(shí)間安排與飛機(jī)航班、機(jī)場(chǎng)大巴安排進(jìn)行搭配。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前全國(guó)至少有32家機(jī)場(chǎng)正在籌劃“空鐵聯(lián)運(yùn)”。

　　除此之外，“快速聯(lián)運(yùn)網(wǎng)”建設(shè)初期，必然會(huì)出現(xiàn)諸多不協(xié)調(diào)，需公路、鐵路、民航盡量本著“為人民服務(wù)”的原則，耐心調(diào)整自身弱點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)，開(kāi)拓市場(chǎng)，強(qiáng)化管理，提高效益，形成多方共贏的良好局面。