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    以2014年中國客車實際產量26萬輛為標準，2015年產能富裕度將高達2.7倍。

　　突發的地鐵停運，也沒有擋住客車業內人士趕往一個會場的熱情與腳步。會上到底都說了什么?

　　在這里既有提醒“猛沖”的新能源客車企業“小心點”的忠告，也有對中國客車業出現產能過剩的警告。

　　這就是日前在北京國家會議中心舉行的——第三屆中國客車高峰論壇暨2016中國客車藍皮書編纂啟動儀式。會上，來自客車行業的業內人士——中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩、中國道路運輸協會名譽會長姚明德、中國未來巴士研究中心專家王健以及客車制造廠零部件的企業代表紛紛直言目前我國客車產業存在的問題和挑戰。

　　“小心點”

　　2015年，井噴的新能源客車市場仿佛成了客車行業的金礦，各個企業紛紛染指，準備撈金挖礦。

　　裴志浩用“一哄而上”來形容這種狀態。他說，“現在，新能源客車廠家約68家，納入前四批購置稅減免的約38家，共480多個新能源客車產品。在目前中國客車產能過剩的情況下，新能源客車廠家一下發展到68家，所以新能源客車產品越來越多。”

　　“一哄而上”搞新能源的直接后果就是，各個企業不得不面對魚龍混雜、無序競爭的亂象。

　　比如，有的城市購買某個品牌新能源客車的前提是，要求該企業在本地建廠，否則不購買該品牌客車，從而出現了母廠在分地建廠的現象。再如，有的公司在補貼退坡之前突擊采購，一次訂購九百輛新能源客車，約合18億元。錢一次性付清，車分批次交。還如，有的客車企業白送六米純電動客車給公交公司使用。種種不合理現象都表露出心知肚明的利益瓜葛。對此，姚明德提醒大家“小心點!”他說，“這種情況不可能長期下去，政策肯定要調整。肯定會有審計考核緊隨而至。”

　　據調查，某公交公司本來15輛車可以滿足運營需求，但是純電動客車需要配備23輛，出現嚴重資源浪費。

　　姚明德經過調研指出，現在公交公司對油電混合特別是氣電混合客車特別歡迎。首先，氣電混合是天然氣清潔能源，屬于國家鼓勵方向。其次，氣電混合屬于新能源汽車范圍享受國家補貼。第三，氣電模式的客車節氣率較高，解決了天然氣客車起步時氣耗量高的問題。

　　產能過剩與過度價格競爭

　　2015年，雖然新能源客車市場的高增長強力支撐了客車市場的銷量，但是我國客車市場仍然無法扭轉下滑態勢。與市場需求下降不合拍的則是我國客車企業紛紛擴張產能的大躍進。

　　裴志浩指出，我國客車行業面臨著嚴重的“產能過剩”。他說，“按照2014年實際產量26萬輛來算，那么2015年產能富裕度就是2.7倍。”他統計，目前，我國客車企業都在紛紛擴大產能，很多企業向3萬輛以上擴展。12家企業將產能擴展到12萬輛，一年共計36萬輛。加上19家企業產能一萬輛，加上宇通的8萬至10萬輛，這樣國內客車行業就會出現約70萬輛的產能。而2014年我國客車市場一年的產能是25萬輛，即使包括輕客也只有40多萬輛。

　　產能過剩之后，我國客車行業出現了過度價格競爭。曾經出現幾十臺的客車訂單，十幾家客車企業競相壓價的現象。裴志浩認為，“價格競爭是好事，但是過度競爭不利于行業健康發展。”

　　客車廠家的過度價格競爭，直接連帶客車零部件企業降價，導致很多零部件企業創新不足，積極性不高。相關零部件企業坦言，“技術創新了，廠家也不一定使用，使用了也不一定能帶來效益。現在能夠維持就不錯，根本沒有資金過度開發新產品。”

　　康明斯亞太區高級客車市場部經理陳立哲希望，主機廠理性競爭，這樣才能給零部件廠家多一些成本的空間。

　　裴志浩呼吁，要想縮短中國客車產品與國外先進客車產品的差距，應該扶持中國零部件企業的健康發展，使零部件企業的技術得到長足地發展。目前中國客車行業技術創新不足，主要原因是作為中國客車發展最大基礎的零部件產業的創新不足。