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    說起術語“雙源無軌”你可能會比較陌生，說起公交車頂上長長拖住的“大辮子”你一定會很眼熟。沒錯，他們就是“雙源無軌”電車。由于一般的純電動客車充電樁等基礎設施投入巨大，雙源無軌模式正被越來越多的地方推廣。但是隨著技術的發展，“雙源無軌”也逐步顯現其弊端，如：過彎道不便，城市上空線網交錯影響美觀等。近年來，傳統的“大辮子”公交也開始更新換代。2015年12月26號，揚子江200臺純電動在線充公交全部交付武漢公交集團使用，武漢公交電5線路正式恢復。這一舉措，引起了業內的廣泛關注以及對 “在線充”的熱議。

　　什么是“在線充”?

　　首先，什么是“雙源無軌”? “雙源”即雙動力來源，無軌電車不僅能夠通過架空線網的外源供電獲取電力，還可以落下辮子，使用車載的輔助動力來源供車輛脫離線網行駛(或續航)。輔助動源一般可以是電池，還可以是汽車(汽油、柴油、天然氣等等)。

運行中的揚子江“在線充”

　　在外形上，“在線充”與傳統“大辮子”公交車無大差別，但是實際卻是有所不同。動力原理上，通俗的講，雙源無軌通過集電桿連接線網驅動電機行駛，在脫線狀態也就是收起辮子時，靠自身車載電池驅動，即擁有雙動力來源。雖自身搭載了動力電池，但是雙源無軌電車一圈路程的一半以上要依靠“大辮子”驅使。

　　而對于在線充來說，大辮子不再是驅使動力，而是一種充電方式。在線充借用無軌電車的直流供電技術來給純電動公交車充電。在脫線行駛時，車載電池提供動力，在運行間隙，電力不足，在線充可以隨時為純電動車補電。在本質上，在線充與一般純電動客車無大區別，全程都以車載電源為動力。

　　“在線充”怎樣運行?

　　揚子江在線充在運行時可基本實現全程脫線。如果運行中需要補電即可通過捕捉器與充電線連接進行在線充電。

　　在線充白天利用間隙時間補電 也可以在城市公交場站內分區段架設充電線進行統一充電。如果城市沒有公交場站，車輛可以在運營線路的充電線下方停靠和充電。在線充充電過程中，無需技術人員操作。只需管理人員值班守護。也無需司機對充電車輛進行調整，電池組在充滿電后會自動斷開電源。

　　在線充，零排放，低成本

　　傳統的雙源無軌并不適合那些沒有線網設施的城市。進行大規模的電網建設需要大量財政投入。 在線充區別于雙源無軌最明顯的一點，它在沒有線網的城市也可以運行。此外，純電動在線充公交車更加靈活，把“辮子”收起來可以同其他公交車一樣行駛，一些常坐電車的老乘客覺得在線充公交更加便捷了。

　　在線充利用現有的電車網絡，就能進行充電，而且在行駛中也可隨時補電，不用跑到充電站去排隊等候充電了。另外，電車網絡本身并不占地方，電5線路場站只占用了高架橋下的空地，安排了四股架空線，每股架空線長120米，下可串停8臺12米在線充車輛，4股串停可滿足32輛同時充電。這是充電樁無法做到的。

在線充可同時滿足32輛12米的在線充車輛同時充電

　　不僅如此，純電動在線充城市客車，在能耗上大大降低，經過測算，純電動在線充城市客車日均耗能成本為181.5元，而柴油城市客車高達596元，天然氣城市客車也達到了405元。純電動在線充城市客車百公里耗能折合標煤僅0.0148噸，柴油城市客車和天然氣城市客車則分別為0.0484噸、0.0315噸。在線充使用維護成本更低，經濟效益更高。

　　政策鼓勵，專家支持

　　目前，雙源無軌尚未被納入國家公告管理。與雙源無軌不同，在線充是符合國家純電動汽車所有特征及標準的，是國家法規所認定的純電動汽車，且享受到了國家新能源汽車補貼(每臺車50萬元) 。

　　國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在2015年1月武漢舉行的純電動在線充城市公交車推廣經驗交流會上發表觀點。他認為從目前的推廣應用情形以及純電動公交車安全性、環保性、經濟性、方便性等方面來看，純電動在線充公交車是最佳的。此次會議上在線充模式也得到了來自城市公交學會的專家支持。

　　揚子江汽車的在線充模式無疑為城市公交的低碳出行提供了一個很好的解決方案。在線充比雙源無軌更加進步，它降低了城市推廣新能源客車的代價。武漢市發展純電動在線充公交車，在國內已經引起廣泛的關注，北京、上海、杭州、濟南也正在借鑒和發展這種模式。