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　　密封效果：封閉>內藏>鋁框 不解釋

　　價格：鋁框~內藏>>封閉 鋁型材貴，給鋁上色也貴，內藏玻璃要浪費材料，工藝也復雜

　　噪音：鋁框>內藏>封閉 鋁框玻璃里的橡膠密封條老化后，玻璃會在框里振動，還有風的帶來的噪聲，而且封閉玻璃風阻小

　　美觀：封閉>內藏>>鋁框 鋁框很難上色，一般采用噴粉工藝，設備很貴，效果一般，表面不平整，易掉色.

　　安全：有次我坐的車側翻了，在公路上滑，當然是翻著滑的，我被甩在玻璃上了，滑行過程中玻璃沒碎，不然我的臀部就要蹭地了，題主不要害怕，我還活著，我一點也沒受傷，但是最后一塊推拉窗早就掉落了，整體掉落沒碎，如果后排有人，那一定嚴重擦傷或者壓在車下了，還好車上只有前排坐個十幾個人，我這排只有我一個，我是從最左側甩到右側的，沒什么事，前排有坐滿4人的，都有受傷，有胳膊鎖骨骨折的，是人擠人壓的，也好在玻璃沒碎，不然最下面一個一定重傷。車是右側翻，乘客門都壓住了，從哪出去呢?從前檔風玻璃出去!記住前擋風很容易掉!

　　安全是沒有絕對的，任何技術都不可能完全避免事故，即使方法正確，技術的變革也需要時間，顯然，覺得封閉車窗不安全的，是因為車輛著火沒有足夠的逃生時間，所以我覺得關鍵在于解決防火的問題，而不是用什么車窗。

　　有答案說到破窗器了，和安全錘一樣的原理，好處就是不會丟，安裝在窗框上，工作的時候絕對會刺破玻璃，也有一鍵破窗的，司機有按鈕，一按全碎。沒有推廣就是成本問題啦，車主不愿買的配置，車廠不會送，強制要求的配置，也一定要車主付錢的

　　鋁框推拉窗，一般只能做上半幅或者下半幅，原因是推拉玻璃太重就推不動了，而且車身側面是弧線的，推拉玻璃一般只做平玻璃，這樣帶來一個問題，就是窗框的橫梁會檔在中間，完成逃生出口面積不達標，有窗口但是人過不去，那根窗框是踹不掉的。

　　內藏推拉玻璃和鋁框推拉窗一樣存在窗口小的缺點，但是可以像普通封閉玻璃一樣敲碎，目前是最安全的選擇了，只看車主選不選，很遺憾國標沒有強制，也沒辦法強制。

　　我們討論了這么多，不知道有沒有高寒地區的朋友。一般高寒地區會選用中空玻璃，就是兩層封閉玻璃，目前還沒見過有推拉窗用中空玻璃，而且中空玻璃的密封膠條一直依靠進口，國內的生產廠家只有長江工業。我國幅員遼闊，統一標準真的很難，南方非要開窗，東北就凍得不行了。中空玻璃在夏天來空調涼快的多，南方朋友要不要試試。

　　校車標準里明確，側窗下至少2/3必須封閉，上1/3隨意，看來把頭手伸出窗外的事故又減少了很多。而且校車更注重車前后的逃生，因為側翻的幾率很大，側翻之后一側的車窗都出不去了，所以很多校車都設計成了后安全門。

　　還有一種，外翻逃生窗，這個窗很有意思，主要是窗框特殊，外框粘在車身上，內框可以翻轉，上面裝什么玻璃都可以，緊急時刻，可以打開內窗框，整個玻璃都打開了，開到一定角度，一般90度以上，整體就掉了。除了貴沒啥缺點，就怕側翻了壓住就沒用了。

　　這個問題幾年前我就回答了，后來補充了好多，不想在這里討論某個事故，有很多案例都不上新聞的，但是從業者一直在努力，坐車一定要系安全帶，車上沒有安全帶沒有安全錘沒有滅火器請投訴!