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　　中關(guān)村國際創(chuàng)新周暨中關(guān)村智造大街啟動儀式現(xiàn)場

　　2016年7月23日，由北京市海淀區(qū)人民政府、北京市經(jīng)信委、中關(guān)村科技園區(qū)管委會主辦，以“眾志、眾智、眾制”為主題的中關(guān)村國際創(chuàng)新周暨中關(guān)村智造大街啟動儀式在京舉行。儀式上，智造未來載人機甲NK-01揭幕了中關(guān)村國際創(chuàng)新周首件展品——由億華通研發(fā)并裝配在福田歐輝氫燃料電池客車上的全國首款商用氫燃料電池發(fā)動機。有行業(yè)人士向客車網(wǎng)表示，氫能與客車的組合是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的有機結(jié)合，象征著新能源城市客車的未來。

　　全國首款商用氫燃料電池發(fā)動機揭幕

　　以“氫”代“電”，氫燃料電池客車優(yōu)勢幾何?

　　國際上有種觀點認為，當下大行其道的純電驅(qū)動只是新能源汽車發(fā)展過程中的“過渡階段”，而燃料電池驅(qū)動才是新能源汽車動力的“終極解決方案”。

　　結(jié)合國情來看我國新能源車的發(fā)展方向，以煤炭發(fā)電為絕對主導的電力結(jié)構(gòu)使得我國一般意義上的電動汽車并不能真正成為減少排放，成為控制霧霾的“救世主”。而不涉及燃燒、無機械損耗、能量轉(zhuǎn)化率高、產(chǎn)物僅為電、熱和水的燃料電池從理論上無疑是眼下能夠看到的幾種技術(shù)中最具發(fā)展前景的。

　　對于燃料電池汽車發(fā)展路線，同濟大學教授章桐給出的建議是：商用車切入，乘用車跟進。在這一層面上，福田歐輝最具發(fā)言權(quán)。

　　福田歐輝氫燃料電池城市客車

　　早在10年前，福田歐輝就與清華大學、億華通攜手，致力于氫燃料電池客車的研發(fā)。之所以專心、專注、堅持，是因為歐輝堅信，只有真正的環(huán)保客車才能讓其在未來新能源客車“紅海廝殺”中占得先機。

　　相較傳統(tǒng)燃油客車和純電動客車，氫燃料電池客車優(yōu)勢顯著。首先，福田歐輝與億華通聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池客車可實現(xiàn)真正的零污染排放，環(huán)保性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。其電化學反應(yīng)為:H2+O2→H2O+電+少量熱能，反應(yīng)過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物僅為電、熱 和水，運行平穩(wěn)，無振動和噪音。所以要驅(qū)動燃料電池車運行，只需要補充氫能源就可以。

　　由億華通研發(fā)生產(chǎn)的全國首款商用氫燃料電池發(fā)動機

　　其次，燃料電池客車可有效解決純電動汽車的“通病”，即續(xù)駛里程不足的問題。近年來純電動客車發(fā)展態(tài)勢爆棚，但因續(xù)駛里程所限，純電動客車很難用于中長途客運線路。據(jù)客車網(wǎng)了解，福田歐輝12米氫燃料電池客車只需3到5分鐘就能充滿500公里行駛所需的氫氣量，續(xù)駛里程基本與燃油車相當。

　　再次，氫燃料電池所需的氫能來源非常廣泛且制備途徑多樣。比如我們完全可以在用電處于低谷的夜里，把原本可能會浪費掉的電能轉(zhuǎn)化為氫能儲存起來作為動力利用，避免浪費。雖然電池也能實現(xiàn)電能儲存，但長時間存放會有損耗，而轉(zhuǎn)化為氫氣儲存則不會損耗。從國家能源戰(zhàn)略安全角度來看，氫燃料電池也是非常有利的。

　　中國首款氫燃料電池發(fā)動機的三大優(yōu)勢與應(yīng)用

　　新能源技術(shù)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)是時代發(fā)展的必然，但新能源技術(shù)最終將朝著哪一種方向去發(fā)展我們還不得而知。選擇哪一條道路作為新能源客車的發(fā)展方向都意味著巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但我們從福田歐輝、億華通等企業(yè)的努力中看到，氫燃料電池客車似乎是新能源城市客車的未來。

　　大單背后，氫燃料客車商業(yè)化之路還有多遠?

　　清華大學教授、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾指出，目前燃料電池技術(shù)正處于從研發(fā)到商業(yè)化的轉(zhuǎn)折區(qū)，重要的是行動而不是疑惑。作為國內(nèi)較早探索該領(lǐng)域的客車企業(yè)，福田歐輝有理由擎起氫燃料電池客車商業(yè)化的大旗。

　　前不久，福田歐輝與北京某新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，完成了我國首個氫燃料電動客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運營，這無疑給氫燃料電池客車商業(yè)化開了一個好頭。有業(yè)內(nèi)人士評價稱，福田這筆大單是實現(xiàn)氫燃料電池電動客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營的標志性事件。

　　福田歐輝燃料電池城市客車

　　一直處于研發(fā)示范運營階段的氫燃料電池電動客車，緣何“挺身一躍”進入商業(yè)化運行階段?看似“橫空出世”的背后，其實是源自十年來三方優(yōu)勢技術(shù)的深度研發(fā)與合作。

　　早在2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā)。其中，福田汽車負責提供整車制造技術(shù)。清華大學與億華通則主要承擔氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)的研發(fā)。

　　經(jīng)過兩年的磨合，2008年4月，三方的研發(fā)成果在北京車展上亮相;同年，福田歐輝氫燃料電池電動客車圓滿完成了2008北京奧運會男、女馬拉松比賽的服務(wù)用車任務(wù)。為充分驗證考核其性能，福田氫燃料電池電動客車于2008年8月起在北京801路區(qū)間段完成了為期一年的示范運行。

　　福田歐輝氫燃料電池服務(wù)2008年北京奧運會

　　2014年，福田與億華通合作生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發(fā)展的瓶頸，具備了實現(xiàn)商業(yè)化運營的基礎(chǔ)條件。現(xiàn)如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產(chǎn)基地，形成了氫燃料電池電動客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車、純電動汽車對比(以12米公交車為例)

　　“目前我國氫能源處于發(fā)展初期階段，在技術(shù)、相關(guān)政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境方等面都存在很大挑戰(zhàn)。因此，真正促進氫能和燃料電池的發(fā)展需要通過技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場政策的共同推動和努力。”正如國家科技部高新司能源處孫鴻航所言，雖然國內(nèi)在氫燃料電池電動客車領(lǐng)域有了一定成績，但其市場成熟度相較燃油客車、混合動力客車乃至純電動客車仍有差距，全面商業(yè)化還需時間的沉淀與市場的磨礪。

　　但與此同時，氫燃料電池電動客車前景可期。在政策的激勵下，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注并涉足這一領(lǐng)域。前有以福田歐輝、億華通為代表的客車及能源企業(yè)牽頭，后有國有大型能源企業(yè)中標北京市科委關(guān)于“燃料電池汽車用氫能供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)研究及示范”項目。這對于推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈建設(shè)以及燃料電池電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用具有重要的意義。

　　根據(jù)《中國制造2025》的目標：“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。”鑒于此，你還擔心日后坐不上氫燃料電池電動客車嗎?或許在未來，氫燃料電池客車會有更多故事值得我們述說。