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魏銀倉:與格力合作是強強聯合

發布時間:2016年08月03日 07:03 作者:王慧 來源:財經國家周刊
   “當你拿著格力的手機指揮家里的電器,到家享受格力帶來的溫度,吃著格力電器煮出來的飯,開著我們的電動車,多美?”董明珠幸福地憧憬。
 
    2016年7月23日,在第二屆中國制造高峰論壇上,董明珠為格力多元化的藍圖表明了方向,而“手機、智能裝備、汽車”是未來發力的重點。
 
    與董明珠出臺出席的珠海銀隆新能源新能源有限公司(以下簡稱銀隆)董事長魏銀倉,則是董明珠未來發力新能源汽車的合作伙伴。
 
    格力自2016年2月底開始停牌,發公告稱公司正在籌劃發行股份購買資產事項,交易標的正是銀隆。
 
    魏銀倉表示,格力造車并非跨界,在外界人看來可能是跨界造汽車,美國有通用和福特,但他們并沒有造出來特斯拉,在中國也會一樣,因為電動車的核心是電器,而格力電器已經有幾十年的人才積累、技術積累、資本積累、品牌積累,幾萬制造電器的員工,都是制造電動車的優秀工程師。
 
    董明珠也在多個場合表示,之所以和銀隆合作,主要是看上了銀隆的核心技術。
 
    鈦酸鋰強勢逆襲
 
    此前,國內主流的客車用動力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池,2016年年初,三元鋰電池由于安全性問題被“暫時叫停”,前景撲朔迷離;而絕大多數采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車“不敢”進行快充快放,只能采用慢充的形式,嚴重制約了車輛運行效率。
 
     近幾年,鈦酸鋰電池開始進入新能源行業的視線,這種電池可以實現6分鐘快充放、循環使用次數可達2.5萬次以上,在經濟性上明顯優于傳統磷酸鐵鋰電池。
 
     此外,傳統鋰離子電池在160攝氏度環境下發生爆炸的概率很高,而鈦酸鋰電池在240攝氏度高溫下也沒有發生熱失控,它的不起火不爆炸高安全性更加明顯。
 
     放眼世界,美國、德國、日本、韓國對鈦酸鋰材料都已研究多年。目前,在全球范圍內真正具備鈦酸鋰材料當作動力和產業化應用且超過8年以上經驗的企業只有2家,一家是美國奧鈦納米技術有限公司,另一家是日本的東芝公司。
 
     在我國,除了銀隆,目前也有5家大大小小致力于鈦酸鋰電池技術應用開發的企業,但銀隆無疑具有領先的核心優勢。
 
     魏銀倉表示,自己在國內10年前開始涉足新能源行業,加上20多年前在公共交通領域的研究,已經30多年了。
 
     此外,2010年,銀隆更是成功收購美國奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權,成為其第一大股東,并于2011年實現對其戰略控股。
 
    2013年,銀隆在“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術之后,啟動了鈦酸鋰電池的量產,同時也不斷在國內外尋求試運行的機會,其中一輛電動大巴在德國漢堡的公交線路上跑了半年,成為首輛在德國運營的中國純電動公交車。
 
    目前一般的鋰電池用3~5年就要更換,而納米銀隆鈦電池的循環使用壽命可長達30年,同時還具備了耐寬溫(零下50℃到零上60℃)、6分鐘快充放、不起火不爆炸高安全的特點。
 
    先進的技術與穩定的性能,讓銀隆收獲大量訂單。目前,其電動車已成功在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等全國30多個城市成功商業化運營。
 
    與格力強強聯合
 
    作為占據全世界一半空調市場的格力來說,當空調市場整體消費空間達到一定階段,遇到上升的“天花板”時,將會影響格力未來的營收能力。
 
   早在前幾年,董明珠曾出豪言,未來五年再造一個“千億格力”。
 
   巧合的是,在2010年“珠海經濟特區建立30周年30件大事30位人物”評選中,董明珠(10大創業人物)與魏銀倉(10大創新人物)雙雙入圍。當時魏銀倉對珠海新能源汽車產業也作出了豪邁的預言:“保守估計,在未來的3—10年內,珠海新能源產業規模可達到1000億元。”
 
   董明珠認為,格力和銀隆的合作是取長補短,格力正在做新能源研究,銀隆現在擁有的技術和格力是一種默契的無縫對接和配合。
 
    2016年7月5日,格力電器宣布,計劃向含員工持股計劃在內的不超過10名特定投資者發行股份配套募集資金,用于對銀隆100%的收購。
 
    這個消息的公布,使得格力與銀隆的優勢互補合作又向前推進了一步。
 
    目前,格力電器擬收購銀隆100%股權一事仍在進行中,根據格力7月19日發布的最新公告,相關盡職調查、審計、評估等工作正在進行中,并承諾在8月19日前披露相關預案。
 
    “格力唯一缺的就是材料,而我們恰恰在電池材料和技術上累積了深厚的優勢。”在魏銀倉看來,銀隆與格力的合作是強強聯合。
 
    他進一步表示,格力有6萬多電氣工程師,造電動汽車所需的三大電、三小電中,除了電池以外的零部件都可以快速匹配供應,這將為銀隆省去相當一部分的固定資產巨額投資以及時間。另外格力在全國有10萬電器維修人員,可快速培訓上崗維修電動汽車,服務能力是很多傳統車企和4S店無法比擬的。
 
    新能源產品如何落地
 
    據了解,銀隆此前有新能源電池和新能源客車兩大業務。北京公交已經大量使用銀隆鈦電池和銀隆純電動客車。而現在在美國運行的800多輛電動大巴中,有790輛采用了銀隆鈦酸鋰電池。
 
    截至2015年底,銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地,已具備年產純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛、電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800MW的強大生產能力。
 
    在魏銀倉看來,“中國電動汽車的希望,要靠有創新能力、有創造思維的人,能夠和傳統車廠已有的資產、技術、人才整合,這是適合中國新能源汽車發展最快的捷徑。”
 
    通過“零元供車、十年租賃、十年質保、整車替換、四方共贏”的創新商業模式,銀隆在2015年實現新能源汽車銷售訂單7000輛,產值總金額達百億元。其中完成生產純電動客車3189輛,純電動客車年銷量全國排行第七。
 
    魏銀倉表示,客車市場容量有限,銀隆的布局已經基本完善,不會再做大的投資,但有進軍乘用車領域的想法。
 
    談及未來乘用車產品的規劃,魏銀倉表示,“90%以上的消費者每天出行距離在50公里以內,我們不會放棄90%的市場而去追求高端,要造老百姓買得起的電動車。”
 
    除了與格力合作,魏銀倉透露:“我們正在和一家國外著名車企談合作,一旦銀隆和格力的合作確立,還會有一家巨頭加盟。”拉上一家傳統整車廠來完成乘用車的生產制造,可以避免工廠重復投資和產能浪費。
 
     關于新能源汽車的業績發展,魏銀倉充滿信心表示,銀隆今年的產值和利潤,已經有進入行業前五的把握。
鏈接:http://m.yfzyy.cn/buses/2016/0803/article_72858.html
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