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　　以“安全保障、創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題的2016中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)夏季論壇2016年8月21日在鄭州市舉行，來(lái)自行業(yè)主管部門(mén)、中國(guó)工程院、汽車(chē)制造企業(yè)等領(lǐng)域權(quán)威專(zhuān)家濟(jì)濟(jì)一堂，圍繞電動(dòng)汽車(chē)安全、技術(shù)與政策走勢(shì)展開(kāi)交流研討。

　　在當(dāng)天下午的舉行的主題為“技術(shù)進(jìn)步與汽車(chē)安全”的第一峰會(huì)上，國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)博士發(fā)表了關(guān)于“電動(dòng)客車(chē)技術(shù)進(jìn)步與安全提升”的演講。全文記錄如下：

　　第一，電動(dòng)客車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　在國(guó)家部委及地方政府的大力支持下，截止到2015年底，國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車(chē)?yán)塾?jì)推廣達(dá)到166712輛，占同期所有客車(chē)推量的13.18%，其中電動(dòng)公交車(chē)118109輛，占公交客車(chē)的27%。從這里邊可以看出來(lái)客車(chē)特別是公交車(chē)的推廣占比比整個(gè)汽車(chē)行業(yè)高很多。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，整體推廣規(guī)模超過(guò)了16萬(wàn)輛，推廣規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了全球第一。歷經(jīng)5年左右的規(guī)模運(yùn)營(yíng)，電動(dòng)客車(chē)推廣范圍覆蓋到全國(guó)各省，產(chǎn)品質(zhì)量日趨穩(wěn)定，節(jié)能減排效果日益顯著，逐步得到了用戶(hù)的認(rèn)可。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)情況方面，累計(jì)推廣16萬(wàn)輛的電動(dòng)客車(chē)，產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)按1：5計(jì)算，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增值達(dá)到6000億元。

　　整個(gè)行業(yè)里邊宇通客車(chē)作為行業(yè)的代表，宇通客車(chē)從1997年上市以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到26%，2015年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售量達(dá)到67000多輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額達(dá)到312億元。

　　宇通早在1999年就開(kāi)發(fā)了第一款純電動(dòng)客車(chē)，2005年開(kāi)發(fā)了第一款混合動(dòng)力客車(chē)，2014年建設(shè)國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心，2015年宇通的節(jié)能與新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目成為了2015年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中惟一的、得到的國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的整車(chē)企業(yè)。到2016年6月，宇通節(jié)能與新能源客車(chē)在全國(guó)261個(gè)城市累計(jì)推廣達(dá)到42000多輛，其中2015年推廣數(shù)量是21000多輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到23.7%。

　　第二，電動(dòng)客車(chē)技術(shù)進(jìn)步。

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程、國(guó)家863科技項(xiàng)目的支持下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車(chē)自主化技術(shù)水平不斷提升，百公里能耗、續(xù)駛里程等整車(chē)性能不斷提升，動(dòng)力電池能量密度、驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率等關(guān)鍵技術(shù)迅速進(jìn)步，燃料電池客車(chē)已經(jīng)具備了樣車(chē)的試制能力，智能駕駛技術(shù)也取得了較大的進(jìn)展。

　　首先在插電式混合動(dòng)力客車(chē)方面，國(guó)內(nèi)通過(guò)整車(chē)控制系統(tǒng)、集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及節(jié)能型電附件系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品的節(jié)油率已經(jīng)達(dá)到或者超過(guò)國(guó)外的同類(lèi)產(chǎn)品。在純電動(dòng)客車(chē)方面，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車(chē)電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的完全自主開(kāi)發(fā)，續(xù)駛里程、可靠性及安全性滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)的要求，整車(chē)電耗已領(lǐng)先于國(guó)外的同類(lèi)產(chǎn)品。

　　在燃料電池客車(chē)方面，整車(chē)氫耗、輕量化方面我們是優(yōu)于國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的，但是在燃料電池系統(tǒng)的壽命、成本、環(huán)境適應(yīng)性方面與國(guó)外的差距還非常大。智能網(wǎng)聯(lián)客車(chē)方面，宇通客車(chē)開(kāi)發(fā)了融合雷達(dá)、視覺(jué)、通信、導(dǎo)航等信息的智能駕駛控制策略。2015年8月，完成了首次自動(dòng)駕駛大型客車(chē)在開(kāi)放道路的試驗(yàn)，包括跟車(chē)行駛、自主換道、領(lǐng)道超車(chē)、自動(dòng)辨別紅綠燈通行、定點(diǎn)停靠到試驗(yàn)項(xiàng)目。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)客車(chē)方面，我們基于電動(dòng)客車(chē)自動(dòng)化技術(shù)，將在宇通工業(yè)園建立智慧網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電、智能調(diào)度、智能維護(hù)、智能講解等功能。

　　第三，電動(dòng)客車(chē)安全提升。

　　作為國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心，我們主要的核心工作是突破電控技術(shù)，最重要的保障技術(shù)是安全技術(shù)，也就是在7月份西安開(kāi)的座談會(huì)上馬凱總理提到的安全是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“命根”。工程中心從電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)制造、運(yùn)輸存儲(chǔ)、維保及事故處理各環(huán)節(jié)著手，重點(diǎn)在防水、防火、防觸電、電池安全、監(jiān)控安全、碰撞安全等六大方面展開(kāi)安全技術(shù)研究。

　　防水方面，B級(jí)電壓系統(tǒng)達(dá)到IP67。在防觸電方面，車(chē)輛要沒(méi)有裸露的導(dǎo)線(xiàn)、接線(xiàn)端、連接單元，要防止直接接觸。

　　電池安全方面，通過(guò)電池箱的模塊化設(shè)計(jì)，針對(duì)電動(dòng)客車(chē)的四大細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了兩種高安全、高可靠的標(biāo)準(zhǔn)電池箱體，并進(jìn)行充分的驗(yàn)證，滿(mǎn)足整個(gè)四大細(xì)分市場(chǎng)的需求。

　　監(jiān)控系統(tǒng)方面，自主研發(fā)了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)車(chē)輛地理位置、零部件運(yùn)行工況等監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警、絕緣監(jiān)測(cè)、溫度計(jì)煙霧預(yù)警、能耗分析、程序遠(yuǎn)程更新，對(duì)我們已經(jīng)推廣的42045輛宇通電動(dòng)客車(chē)可以進(jìn)行全面的監(jiān)控。

　　碰撞方面，我們?cè)黾恿伺鲎驳臋z測(cè)功能，發(fā)生碰撞時(shí)能夠主動(dòng)斷開(kāi)高壓電，并且通過(guò)側(cè)面碰撞及追尾碰撞仿真分析，進(jìn)行整車(chē)防護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，及高壓線(xiàn)束、高壓部件的管路優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低碰撞后的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　通過(guò)規(guī)范原材料、零部件、整車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善研發(fā)制造、運(yùn)輸存儲(chǔ)、使用維護(hù)、報(bào)廢回收等階段電動(dòng)車(chē)輛安全技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全水平的提升。

　　第四，問(wèn)題及建議。

　　首先是在國(guó)家政策方面，通過(guò)行業(yè)企業(yè)的共同努力，新能源汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第一階段的目標(biāo)，但面對(duì)第二階段，2020年500萬(wàn)輛的目標(biāo)依然任重道遠(yuǎn)。所以我們建議深入總結(jié)第一階段的經(jīng)驗(yàn)，研究制定創(chuàng)新工程二期項(xiàng)目實(shí)施方案，助力國(guó)家下一階段產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第二大方面，世界上特別是日本已比較成熟的燃料電池技術(shù)方面，建議國(guó)內(nèi)對(duì)燃料電池客車(chē)進(jìn)行大力的支持。特別是在燃料電池的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈方面對(duì)燃料電池的壽命、低溫環(huán)境適應(yīng)性、降低成本，進(jìn)行大力支持。在國(guó)家和行業(yè)方面進(jìn)行一部分的項(xiàng)目支持和示范運(yùn)營(yíng)的推廣，逐步完善燃料電池客車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。第三大方面，地方保護(hù)造成了很多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不充分，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱，安全性有待提升。我們建議要打破地方保護(hù)，公平競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)選擇，優(yōu)勝劣汰，提高產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)，全面提升中國(guó)電動(dòng)客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)品牌走向世界、占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。

　　面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，電動(dòng)客車(chē)行業(yè)應(yīng)立足于自主創(chuàng)新，我們應(yīng)該突破電動(dòng)客車(chē)電控與安全核心技術(shù)，提升安全水平和產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化的推廣，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、制造業(yè)的整體水平提升、節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出更多的、更大的貢獻(xiàn)。