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　　2016年9月，由蘇州金龍制造的5臺超級電容公交車在塞爾維亞首都貝爾格萊德舉行了上線儀式，正式投運到公交1E路。這是我國首次向“一帶一路”沿線國家出口超級電容客車，也是國產純電動公交首次在歐洲國家公交線路上實現商業化運營。種種“首次”讓這筆訂單意義非凡。

　　中國駐塞爾維亞大使李滿長(右)向貝爾格萊德市市長辛尼薩贈送車模

　　專注品質，墻內開花墻外香

　　自2004年試水海外市場至今，十幾年的深耕細作，海格客車遠銷100多個國家和地區，海外保有量突破3萬臺。另外，蘇州金龍與斯堪尼亞合作品牌更占據中國高端客車出口市場的大部分份額，產品分布五大洲。

　　蘇州金龍能夠在海外市場頻有收獲絕不是空穴來風，這源于企業自身多年來一步一個腳印對海外市場的摸索，對產品品質的執著以及對客戶需求的全力滿足。

　　蘇州金龍技術工程師向客車網介紹，該款超級電容公交在實際運營前曾在貝爾格萊德公交1E線路上進行了試運行，試運行期間實測單程8公里，車輛耗電37%，平均每公里電耗不足1度。車輛整個行駛過程中只需在起點、終點充電，完成單次充電可以行駛20公里。

　　“目前正在考慮盡快替換貝爾格萊德的公交車輛，使用蘇州金龍超級電容公交對城市環境、市民生活等大有裨益。對于我們的孩子、我們的環境、我們生活的城市，它(海格)提供的是有健康益處的公共交通工具。”這是貝爾格萊德市長辛尼薩對海格的評價。能夠獲得歐洲市場青睞，這本身就是一種優勢體現。

　　中國駐塞爾維亞大使李滿長(右一)與辛尼薩試乘蘇州金龍超級電容車

　　“中國制造”的品質如何彰顯?產品質量是最直觀的體現。據中國客戶網了解，車輛采用蘇州金龍自主研制的整車電控系統，并使用安全防爆、壽命長的國產超級電容作為儲能單元，具有安全環保、壽命長、功率大、使用成本低的特點，可滿足城市公交頻繁啟停、長期低速大扭矩運轉等實際需求，每年每臺車可減少二氧化碳排放13噸。

　　隨著5臺蘇州金龍超級電容公交車在貝爾格萊德的正式交車運營，貝爾格萊德公交1E路也成為歐洲首都城市第一個正式商業化運營的純電公交線路。

　　各國媒體在交車儀式現場采訪報道

　　至善服務，助“中國制造”海外揚名

　　“沒有優良的品質，就沒有真正意義上的國際化。”用管理大師彼得·杜拉克的這句名言來形容蘇州金龍對待產品品控方面的態度可謂恰恰當。扎實做好售后服務，車賣出去了，不是就了事了。“中國制造”在海外市場能否打得響、走得遠，品質是關鍵，服務是基礎。

　　在產品國際化的同時，如果服務跟不上國際化的節奏，那么中國客車依舊無法在國際市場上站穩腳跟。中國客車品牌在市場布局上形成一定數量優勢之后，售后服務體系需同步配合，這樣才能確保實現良性循環和良性發展，才能真正在海外市場站穩腳跟。

　　據客車網了解，為保障車輛的運營，蘇州金龍在塞爾維亞將長期派駐兩名服務工程師，并準備了價值數萬美金的配件庫，傾力打造品牌服務，讓貝爾格萊德民眾享受到最舒適、最安全的乘車體驗，把“中國制造”、“蘇州金龍”的名片在世界打響。

　　貝爾格萊德市市長辛尼薩在海格超級電容車前接受媒體采訪

　　目前，除了貝爾格萊德，蘇州金龍同類型車輛還遠銷保加利亞、奧地利、德國、意大利、以色列及伊朗等國，獨具特色的超級電容公交市場在國外已初現規模。

　　有業內人士評論稱，蘇州金龍超級電容客車首次出口“一帶一路”沿線國家，實現國產純電動公交首次在歐洲國家公交線路上的商業化運營，這不僅僅是對現有國內高端新能源客車市場格局的強烈沖擊，更是中國自主客車品牌的又一次主動突圍和自我超越。

　　現如今，以蘇州金龍等企業為代表的自主品牌車企在海外市場的活躍表現似乎已經形成一種明確導向：中國客車可以在被歐洲豪強壟斷的高端公交客運市場占據一席之地。而本次超級電容客車在塞爾維亞實現商業化運營的意義不僅局限于蘇州金龍自身品牌競爭力的提升，更在于中國新能源客車工業產品的質量與品質已邁上了一個新的臺階，并有足夠的實力與底氣與歐洲品牌進行博弈。

　　能夠肩負發展使命，這本身就是一種優勢的體現，而這種優勢的形成，則必須經歷一個不斷創新、精于鉆研的過程。向“一帶一路”沿線國家出口新能源客車是一個契機，是蘇州金龍在海外出口大局中布下的一枚棋子，而蘇州金龍的下一站在哪里?下一個目標又是什么?這更加值得我們期待。