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　　2016年10月，被稱為“史上最嚴網約車新規”的北京、上海“網約車新規征求意見稿”出臺，很多網約小車司機和乘客都表示，可能不得不放棄網絡私家車出行，但大勢所趨，“互聯網+”影響出行方式的潮流不可逆轉。通過出行APP選擇目的地一鍵快速叫車，上下班通勤、周邊出游時選擇互聯網+巴士已成為一種不可忽視的商業新力量。

　　時間成本等同于耗減金錢

　　都說時間就是金錢，可我們花在路上的時間該怎么折算?據58同城房產《2016上半年租房市場報告》報告顯示，一線城市成“高通勤時長“高發地，而通勤在2小時以上的人群，近七成為已婚人士;據滴滴出行聯合第一財經商業數據中心發布《珠三角城市智能出行大數據報告》：2016上半年，廣州上班因交通擁堵導致的人均成本達到3917元，白領上班平均花費時間最長，平均費時46分鐘。據統計，北上深日均出行人次為：北京3099萬，上海4500萬，深圳1972萬。也就是說，這些為了去上班而花在路上的時間成本，已經成為都市上班族的一種生活新壓力。

　　眾所周知，都市白領們在城市CBD與住處之間往返，這種固定的上下班交通需求具有大量、集中、高頻的特點。日常生活中，除了自己開車以及打車之外的絕大多數人，都會選擇公交或地鐵出行。現代都市上下班高峰的潮汐運動，交通擁堵已成為普遍現象，公共交通人數眾多，要想有一個自己的專屬座位，不被擠成撲克牌，這樣的痛點需求已經從北上廣深一線大城市向二線省會城市乃至三線中小城市蔓延。

　　中國每天的出行需求在4 .6億人次左右，其中選擇公共交通的將近2億人次;公共交通出行的市民保有量對于互聯網巴士行業來說龐大的用戶群體。市場足夠大，用戶足夠多，需求足夠旺盛，以高性價比的服務價值的互聯網巴士切入市場，迅速籠絡了大批用戶，同時也幫助一大批早晚集中出行的上班族的通勤問題。

　　據深圳嗒嗒巴士聯合創始人、首席戰略官劉甜介紹：以廣東深圳早高峰期間，坂田四季花城至南山區科技園為例，地鐵(5號線轉1號線)耗費的時間在90分鐘左右，票價大約7元;自駕和出租車可以實現40分鐘以內抵達，費用分別需要30—60元。同線路上，嗒嗒巴士目前可實現50分鐘左右抵達，車資8元，受到當地眾多上班族的叫好。

深圳嗒嗒巴士聯合創始人、首席戰略官劉甜

　　互聯網巴士是城市公交的補充

　　網約小車與互聯網巴士都是“互聯網+交通”發展變革的具體體現，都是以互聯網技術連接交通供給和需求，在資源利用效率和出行舒適度方面較傳統出行方式有明顯提升。那么，互聯網巴士到底是什么怎么運作的呢?其實說穿了，就是把兩三個人的網絡拼車形式放大，變成多人“拼大巴”。

　　同時，互聯網巴士是一種集約化公共出行方式，性價比高，安全性更高，可以緩解道路擁堵，減少尾氣污染，可以很好地彌補網約小車的不足之處，對于城市白領上下班來說，能用較低的花費享受到近似打車的體驗，是一個相當不錯的綠色出行選擇。

　　一座城市，不管是公交還是地鐵，線路以及運輸能力都是相對固定的，會有一些覆蓋不到的區域和盲點，而交通需求卻是在不斷的發展和變化，互聯網巴士可以通過靈活調度車輛和優化線路，滿足這一部分需求，劉甜認為：互聯網巴士是對城市公交系統的完善和補充。

　　據客車網了解，目前，市場上的定制巴士模式主要分為兩種類型：一是傳統公交公司進行互聯網化嘗試，將自有資源進行多樣化利用，補充現行的公交系統;二是互聯網公司進行模式創新，將共享經濟帶入巴士領域，利用閑置資源解決白領上下班時段的出行難題。

　　相比于傳統的公交公司，互聯網公司在線路制定和運營上更為成熟。據嗒嗒巴士向客車網介紹，嗒嗒巴士主要通過三種方式進行線路制定，一是基于用戶的需求，用戶在APP發起線路后，如果達到一定人數就會開線;二是根據現有的城市交通需求開線，在試運營階段若上座率達不到50%，則技術人員將做出優化方案，變動站點并再次測試直至達標;三是專業人員前往實地考察，并且進行熱點分析、人流分析和大數據分析來挖掘用戶需求。嗒嗒巴士建立了功能完善的后臺管理系統和統計分析系統，并通過交通需求分析、線路優化調整、運營監控分析等手段，最終實現了快速響應交通需求，提高線路運營效益。

　　嗒嗒巴士和城市內的道路客運企業簽訂戰略合作，從而得到司機和車輛資源，其合作的車輛均是旅游大巴，目前客車數量為2萬臺，主要為宇通、大金龍、蘇州金龍、廈門金旅、福田、南京金龍等主流客車品牌，以大中型客車及接駁線用的中小巴士為主。

　　互聯網+巴士=通勤+社交

　　對比于公交公司的定制巴士，互聯網巴士所提供的產品更加互聯網化，也更加貼近用戶多樣化的需求，并且在應用場景上門類更多也更加豐富。據深圳嗒嗒巴士副總裁劉甜介紹:“我們提供的，不僅僅是出行服務，而是創造一種舒適的生活體驗。同時，區別于公司通勤班車只針對內部員工，我們是一個面向普通C端用戶的大眾化產品。”

　　從服務上來講，互聯網巴士的服務更加人性化。傳統班車等車沒有提示，而嗒嗒巴士GPS信息實時可見，可以看到車輛位置和動態。線上有聊天室，乘客之間可以互動交流，在線下，我們也常常組織嗒嗒粉絲開展豐富多彩的活動，形成社交化用途的用戶粘性。

　　對比企業自營的通勤班車，互聯網巴士更加智能化。據客車網了解，嗒嗒巴士有自己研發的巴士綜合管理系統，并通過乘客端App、司機端App等移動終端智能化完成線路查詢、移動支付、乘車檢票等，通過不斷優化提升各個環節的標準化，智能化，讓出行更加方便快捷。

　　從管理方面，嗒嗒巴士更加規范化。對于司機，公司有專門的巴士學院對駕駛員進行培訓、也有細致完善的考核標準;對于乘客，公司有巴士長制度和強大的客服系統，可以及時解決可能出現的一些問題，管理更加規范。

　　目前嗒嗒巴士的利潤均給予旅游大巴公司，用來培養市場，其平臺上巴士司機的月薪也有較大幅度的提高，據介紹，嗒嗒巴士還設立了巴士學院，為定制巴士培養司機，并且提出“匠人司機”的概念，來提升巴士司機的服務質量和收入水平。在升級大巴行業的同時，也升級了巴士司機的地位。

　　劉甜認為，“互聯網+”已經深深融入我們的生活，未來新生事物必將不斷涌現，嗒嗒很高興看到政府主管部門能夠以開放包容的胸懷對待新生事物，努力建立公平公正的商業環境，讓這個社會變的更加美好。

　　當然，由于交通市場空間容量足夠大，互聯網巴士與公交車、通勤班車、網約小車之間屬于相互學習、合作的關系。劉甜告訴客車網:嗒嗒密切關注同行企業的發展，不斷改進自身工作，嗒嗒巴士要做的是努力為乘客提供優質高效舒心的出行服務，這是最重要的。