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　　跨座式單軌是單軌鐵路的一種，是通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。單軌交通由來已久，可追溯到1821年。2004年6月，重慶成功開通了中國(guó)第一條跨座式單軌交通，隨著城市化進(jìn)程的加快，單軌交通迎來發(fā)展的黃金階段。

　　為什么要“跨界”軌道交通，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“大力發(fā)展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。‘云軌’作為中小運(yùn)力的軌道交通產(chǎn)品，可與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)...軌道交通是一個(gè)高門檻的行業(yè)，中國(guó)還沒有民營(yíng)企業(yè)涉足軌道交通的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先。”

　　比亞迪云軌

　　如今，城鎮(zhèn)化的加速，交通壓力越來越大，擁堵已經(jīng)成為城市交通必須面對(duì)的問題。比亞迪商用車銷售事業(yè)部總經(jīng)理王杰曾在演講中表示，軌道交通是解決“擁堵”問題的“一劑良方”。以東京為例，根據(jù)2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，東京人口密度為6106人/平方公里，約是北京的五倍。然而，人口超過1300萬的東京在絕大多數(shù)情況(包括上下班高峰)并不堵車。為什么會(huì)有這樣的“東京奇跡”，主要原因是東京擁有全世界最發(fā)達(dá)的軌道交通。據(jù)悉，日本的都市鐵道建設(shè)與城市保持同步發(fā)展，形成了居民的居住區(qū)圍繞鐵道站點(diǎn)呈放射狀分布，為居民出行提供了具有較高可達(dá)性的都市軌道交通。長(zhǎng)此以來，軌道交通成為人們出行的首選。

　　四通八達(dá)的東京軌道交通

　　“我們可以學(xué)習(xí)日本經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，重點(diǎn)發(fā)展軌道交通，形成以軌道為骨干的交通系統(tǒng)，以人為本，給人修路，提高人的出行效率。”王傳福稱，解決交通問題，我們可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從2000年至2015年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)近20倍。各大城市每年機(jī)動(dòng)車增速15%，道路增速僅1%。比亞迪認(rèn)為，必須給路面交通做減法，形成從地面到空中的立體化公共交通解決方案。

　　跨座式單軌并不新奇，比亞迪的“云軌”方案醞釀已久，并為此付出了5年時(shí)間，超50億的資金投入，和1000多名技術(shù)人員的研發(fā)。比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)部總監(jiān)肖海平告訴我們，比亞迪“云軌”搭載了比亞迪多項(xiàng)核心技術(shù)，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)100%自主研發(fā)。比如全鋁車身降低了整車重量，使用壽命更長(zhǎng);永磁輪邊直驅(qū)電機(jī)，具有扭矩大、精度高、運(yùn)行聲音小等特點(diǎn)，減輕了動(dòng)力系統(tǒng)重量且便于維護(hù);單軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)彎半徑小、輪胎磨損小、能耗低。此外，比亞迪創(chuàng)造性的將儲(chǔ)能技術(shù)運(yùn)用到“云軌”中，在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)能量回收。通過搭載的鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，云軌可以在沒有外部供電的情況下行駛10公里以上，在特緊急斷電情況下，確保乘客安全抵達(dá)站臺(tái)。此外，云軌全線設(shè)置安全通道、全車內(nèi)飾均采用不燃材料，跨座式縱深1.2米保證行駛穩(wěn)定，并永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)脫軌問題。

　　作為中小運(yùn)力軌道交通系統(tǒng)，“云軌”造價(jià)僅有地鐵的1/5，建設(shè)工期也僅有地鐵的1/3，是現(xiàn)有軌道交通體系的重要補(bǔ)充。“云軌”在解決城市擁堵問題的同時(shí)，也能帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，“云軌”的發(fā)展將有利于化解全國(guó)鋼鐵、水泥等過剩產(chǎn)能，帶動(dòng)電池電力等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　作為第一個(gè)涉足軌道交通的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。很長(zhǎng)一段時(shí)間，由于缺乏核心技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)僅重慶等少數(shù)城市采用單軌線路。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)三、四線城市，都沒有單軌運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)可參考。而比亞迪的“云軌”將打破這種局面。比亞迪方面稱，經(jīng)過粗略估計(jì)，全國(guó)支付能力與運(yùn)營(yíng)需求兼?zhèn)涞某鞘?73個(gè)，這些都將是云軌的潛在客戶。目前，比亞迪已經(jīng)獲得了深圳、汕頭等城市云軌項(xiàng)目，未來中小運(yùn)力的軌道交通制式將滿足更多中小城市客戶需求。

　　云軌的問世，讓我們看到了比亞迪的技術(shù)力和創(chuàng)新力，從“7+4”新能源全市場(chǎng)戰(zhàn)略，到“公共交通電動(dòng)化”+“云軌”的交通解決方案，比亞迪一直在致力于更環(huán)保更便捷的公共交通，“云軌”的跨界創(chuàng)新，也為比亞迪“電動(dòng)化”的戰(zhàn)略思想賦予了新的涵義。千里之行始于足下，不管是“云軌”還是公共交通事業(yè)的發(fā)展都還有很長(zhǎng)的路要走，它不僅需要敢為天下先的勇氣，還要有善付辛勤的堅(jiān)持。